中国民航网 通讯员王秀春、吴晨慧、王雁南 报道：为更好的为公司生产运行服务，在东航运控中心领导的支持下，运控中心气象席位在总结以往天气信息发布制度不足之处的基础上，结合公司生产运行特点，建立了在公司每日生产讲评会中由运控中心气象席位讲解天气的制度，为国内航空公司之首创。

　　得之毫厘 胜以千里

　　东航运控中心是公司生产运行的大脑和指挥中枢，尤其是在雷雨季节，气象信息准确性和发布时间的毫厘差异，将直接影响AOC值班经理对保障航班运行做出的决策，不仅事关安全运行之重任，而且直接影响公司运营成本、收益和服务质量。

　　以往公司的每日生产例会是日本WNI公司来讲解天气；天气不正常时由华东气象中心提供服务。WNI每天的天气预测工作启动时间较早，至公司生产例会讲解天气时，会出现信息不及时的情况；并且各分子公司要通过日本WNI网络与总部连接后再连接至各分子公司的两次转接，视频和音频转接信号差，接收的信息不完全准确。华东气象中心往往在天气彻底稳定20分钟后，才发布解除危险天气；这样对于大面积航班延误需要立即做出决策的运控中心来说，可谓“失之毫厘，谬以千里”。

　　党的华诞 献上厚礼

　　随着2012年7月生产旺季的到来，运控中心结合“科学生产、安全生产”的安全月主题，切实落实“党员先锋作表率，航班旺季保安全”活动要求，开拓创新、迎难而上，首创了在公司生产例会中自主天气讲解。在前期的准备过程中，中心气象席位的党员同志更是带头冲在最前线，积极征求各有关单位意见，精心准备、反复练习；在2012年7月1日建党91周年之日，公司正式推出在每日生产讲评会上自主天气讲解，为党的华诞献上一份厚礼。

　　天气讲解内容主要为当日夜间至次日白天的重点天气通报，通报内容包括公司航班量较大的北、上、广、深、香港、昆明、武汉和西安9大机场，长三角洲和珠三角洲两个飞行区域，国内外主要机场和重要航班的起飞目的地、备降机场、航路等全程天气说明和飞行中需要重点关注的气象条件。无论从内容的时效性、实用性还是通讯的效果，较以往都有了较大幅度的提升，为公司日常生产运行的平稳有序提供了强大的支持。

　　强化能力 勇于担当

　　中心气象席位自成立以来，就一直致力于席位人员航空气象专业能力的提高和强化。随着监控危险天气和掌控天气变化趋势能力的显著提高，气象席位逐渐对公司日常的安全生产、平稳运行、高效运作，起到了越来越重要的专业支持作用。

　　2012年7月6日16:00，运控中心气象席位根据签派放行系统中云团移动速度和范围变化做出上海地区将出现间歇性雷雨天气的预报，判断此范围雷雨对航班起降影响有限，建议AOC值班经理航班可正常起降。当日19:50，太湖东岸突然出现新的小块积雨云，快速向上海方向移动，且范围逐渐扩大，10分钟后虹桥机场出现雷雨，20：50浦东机场出现强雷雨，公司启动了大面积延误四级警告。华东气象中心预报雷雨持续时间较长，预示着会造成大量航班的取消，影响航班正常运行。此时，AOC大厅气氛紧张凝重，每个运控人都明白，大面积航班延误取消将为公司增加飞机运行成本、机组超时费、旅客赔偿等大笔运营成本，更会影响到次日航班的正常运行，这都是大家最不愿意看到的。

　　中心气象席位值班人员深知肩负重任，紧蹙眉头开始反复研究雷达回波的变化，凭着扎实的气象知识和多年经验，确定之后不会有新的雷雨云团生成，判断虹桥21:30后雷雨影响将明显减弱，后续天气好转，浦东机场在23:00以后也会逐渐转好；非常坚决地向公司值班领导、AOC值班经理说明天气的最新趋势，同时立即通报各值班岗位。果然，虹桥机场和浦东机场的雷雨天气分别于22:00和23:30后明显减弱，航班逐步恢复运行。中心气象席位的全体工作人员用自己的实际行动“向运行要效益”，为生产运行的平稳有序和安全高效提供了强大支持。