中国民航网 通讯员李金凤 报道：济南民航事业的发展可回溯到上世纪二十年代。1921年7月1日，北平--济南正式通航，虽然因为经费和战争原因仅仅执飞一次即停航，但这却掀开了山东省民航飞行史册的第一页。新中国成立后，特别是改革开放进入上世纪九十年代后，济南空港建设驶入了现代化建设的快车道。1958年4月，在济南张庄机场正式组建了中国民用航空济南站，并于4月15日举行了北京--济南--南京--上海开航典礼。人们通常把济南张庄机场发展时期俗称济南老民航，那时的候机室还是平房，最初仅仅278平米，年旅客运送量仅仅708人。随着山东民航事业和山东经济的快速发展，根据济南机场档案记载，1986年始发旅客为 14087人次，到1990年济南机场的旅客吞吐量更是猛增到了50725人次。张庄机场虽几经扩建，但是仍赶不上时代发展的步伐，建设一处全新的、独立的民用机场迫在眉睫。

　　为改变山东民航，特别是济南民航没有民航专用机场的落后面貌，山东省委、省政府确定修建济南（遥墙）机场，并于1992年7月26日正式通航，济南机场一期工程设计规模为年客运量50-80万人次，年货运量2.3万吨，机场等级为4D级，跑道长2600米，宽60米，候机楼面积10351平方米。当年安全起降2634 架次，旅客吞吐量14.77万人次，货邮吞吐量992吨，分别位列全国第35位、第39位和第36位，每周保障航班约26个。

　　1997年12月18日，国家计委批复同意济南遥墙机场飞行区二期工程扩建项目。在原有跑道东侧200米处新建一条长3600米、宽60米的跑道，原跑道改作平行滑行道，并向南延长至3600米。新建跑道设双向I类精密进近仪表着陆系统及助航灯光系统。这次扩建是山东民航历史上第一次在不停航情况下进行的。1999年10月24日济南机场新跑道正式启用，成为我省惟一一家4E级机场。

　　济南机场一期工程建设的候机楼一直使用到2005年3月27日，2004年安全起降32733架次，旅客237.18万人次，货邮吞吐量3.22万吨，分别位列全国第22位、第27位和第23位，每周保障航班约260个。

　　2001年10月1日新航站区扩建工程举行奠基仪式，航站区扩建工程主要包括新候机楼、航管楼、站坪及站区辅助工程，于2003年4月26日正式开工建设。济南国际机场新候机楼形体呈现“鲲鹏展翅”形，二层钢架结构，一层是国际、国内到达厅，二层是国际、国内出发厅，坐东朝西，总建筑面积为8万平方米，长465米，宽在50米--120米区间变化，屋面最高点32.8米。新候机楼按旅客年吞吐量800万人次，高峰小时3200人次的规模设计。2005年3月28日，济南国际机场新航站区正式启用。截止今天已安全运营7年多，2011年底济南机场安全保障起降74516架次，旅客787.97万人次，货邮吞吐量77623.9万吨，分别位列全国第24位、第22位和第23位，每周保障航班数达700余个。

　　机场发展的脚步永不停息，随着客流量的逐年递增，到2012年，新航站楼的设计规模到现在也趋于饱和。《山东省人民政府关于加快民航业发展的意见》要求“十二五”期间济南机场投资额约16亿元，完成南指廊扩建工程，开工建设北指廊工程的部署。根据机场规划，从2010年全面启动航站楼南指廊工程项目，该项目概算投资8亿元，建设面积28000平方米，建设项目主要包括16万平米的站坪、13个廊桥及停车场等指廊配套附属设施。2013年建设机场第二条平行滑行道及货机坪；2015年启动建设航站楼北指廊工程。到“十二五”末，济南机场将新建2.7万平方米航站楼指廊，扩建15.5万平米站坪，新增近机位14个，同时新建部分工作区及相应的配套设施。在加快推进扩建的同时，机场还将加强机场枢纽集疏运系统的规划和建设，以客运“零换乘”和货运“无缝衔接”为目标，加强机场与轨道交通、城市公交以及铁路的衔接，使机场成为综合运输枢纽。

　　时光荏苒，二十载机场航站楼的变迁，二十载敬业实干所铸就的累累硕果，彰显济南民航人开拓进取、自强不息的精神。今天的济南机场，将站在新的起点上加速起航。