题记：他是副总经理，他一年三分之二时间直接参加生产运行，他的年飞行小时数连年来居中国民航诸家航空公司主管运行的副总经理的前列。他还曾是一个兵，万米之上搏击长空守卫祖国蓝天--他就是被誉为“空中铁人”的中国邮政航空公司副总经理张晓明，在邮航的飞行岗位上续写着他对蓝天的热爱和对事业的忠诚。

　　5月29日9时许，一架垂直尾翼上喷涂着EMS的波音737货机带着吉祥降落呼和浩特，中国邮政“呼和浩特-郑州-南京”往返快递航线正式开通。舱门打开，首航机长张晓明迈着军人的步伐稳健地走下舷梯，在邮航总经理李玉峰的引领下，接受内蒙古自治区副主席王波、集团公司副总经理康宁和相关领导的祝贺。

　　对于新开航线的首航机长，这无疑是一种高规格的礼遇。但礼遇的背后，更是一份沉甸甸的责任，一份对飞行技能的综合考量。而近年来，邮航新开航线的首航机长，几乎和张晓明画上了等号。翻开张晓明的履历，骄人的成绩跃然纸上：1977年考入中国人民解放军海军飞行学院，在校期间首个单飞，毕业后成为海军航空兵飞行员，后担任海军航空兵某飞行大队大队长，培养的飞行员遍布海军航空兵部队，多次参加军事演习和抢险救灾，并立功受奖。转业至邮航后，先后担任邮航飞行部、飞行技术部经总飞行师和公司副总经理，安全飞行一万两千余小时，被邮航授予功勋飞行员的荣誉称号。

　　尘封的“故事”见证的是过硬的飞行技术和心里素质

　　450米高空，一架运八飞机正准备进场着陆。

　　突然，飞机在空中遭遇冷气团的袭击，蒙皮上快速结出一层厚厚的冰甲，飞机重量瞬间陡增，造成尾翼失速，机体以自由落体般的速度冲向地面。

　　空中结冰造成的空难事故不胜枚举。

　　450米，370米，290米，210米……就在这一瞬间，飞行员条件反射地进行一系列操作，在距离地面75米的空中，飞机被最终拉了起来！该架飞机的驾机机长正是张晓明。

　　张晓明清晰地记得，这一天是2000年1月4日。发生故障的，是当时中国邮政航空公司仅有的三架运八飞机之一。此时，中国邮航刚组建不久，正处于创业起步阶段；张晓明亦刚从部队转业到中国邮航。如果这一故障酿成既成事故，张晓明和邮政航空的历史无疑将被改写。

　　张晓明至今仍保存着那次飞行的磁记录仪。这场惊心动魄的经历，在尘封多年后，他才敢向家人提及。“如果那时家人知道了，无论如何也不会让我再飞了。”他说。

　　在评价这一尘封的“故事”时，一位也是优秀飞行员的业内人士说：当时张总所进行的一系列操作动作全部是下意识的，也根本没有进行思考和判断的时间，飞机被重新拉起来，完全得益于过硬的飞行技术和良好的心理素质。“

　　千里挑一，冲上蓝天

　　有人说飞行员的选拔是”百里挑一“，也有人说是”万里挑一“，张晓明的这个”一“到底来自多少人？

　　据一份历史资料的统计，1977年山东省80余万考生参加高考，其中仅仅有五分之三具备入选参加飞行员初检的身体素质，经所在所在学校”五查“合格，参加初检的仅剩下8万人，全面检测合格近5000人，到最后高考成绩合格被录取的只有600余人。

　　经过层层选拔和考试，张晓明过五关斩六将般地从山东泰安考入中国人民解放军海军飞行学院，这一年他17岁。

　　但仅仅一年后，张晓明18岁即在该期学员中第一个放单飞。

　　“跑道两侧的草地、田野，飞一般地向后掠去……飞机腾空而起，旁边白云作伴......”回忆第一次独立驾机升空、把蓝天拥入怀抱的情景，张晓明掩饰不住嘴角的笑容，“我感到这个蓝天就是我的--那一天很隆重，很热闹，团里、飞行学院的的领导都来了。落地后，给我戴上了大红花--团里、飞行学院的领导亲自给我一个敬礼--我突然一下感到，我是飞行员了。”

　　在部队时，张晓明曾经因为身体原因停飞两年。“那个时候，我甚至不敢听飞机引擎的轰鸣，不敢看其他战友进行飞行准备，因为每每这时，对我都是一种无法忍受的折磨。”

　　也正是这段经历，让张晓明发现离不开飞行，飞行是他的第二生命。

　　1999年从部队转业时，张晓明已经是海军航空兵某飞行大队长，正团级上校。

　　彼时的他，可以有很多不同的选择。已经在美国定居的姐姐也几番给张晓明打电话劝他来美国发展。但出于对蓝天的眷恋，张晓明义无反顾地选择了邮航。他的蓝天梦在邮航得以延续。

　　“军人”不言败

　　脱下军装张晓明也将自己过去所有的荣誉自动“归零”，从邮航的普通飞行员干起，各个方面严格要求自己，开始二次创业。但转业，对军人来说意味着一次转型，真正的困难是转业后所面临的观念的转变。

　　2000年，张晓明驾驶运八执飞厦门至上海航线，起飞后，飞机前起落架剧烈震动，无法收起，于是他果断返航。但当时邮航在厦门属于过站飞行，没有维修能力。为了及时把飞机上的邮件送达目的地，张晓明和领导协商后再次起飞，在飞机起落架未收起的情况下飞到了上海--没有想到的是，这次在部队算得上是立功表现的飞行，却让张晓明受到民航总局的通报批评。“在部队飞行，讲究的是如何确保完成任务，为了完成任务，甚至可以牺牲生命，但在民航第一位的是安全。”张晓明说。

　　这次经历，让张晓明感到了部队与地方两种不同观念的差异，也让他意识到，对完成任务的追求必须让位于飞行安全，在邮航做飞行员，安全飞行必须是时刻绷紧的一根弦。在日后成为主管公司运行工作的副总经理后，张晓明抓安全工作毫不含糊：“必须严格按照规章和技术规范的要求操作，安全永远是第一要务。”

　　如果说实现观念的转变是一个痛苦的过程，那么人到中年时进行驾驶改装更是一个前所未有的挑战，张晓明凭着军人不言败的精神，以凤凰涅槃般的毅力和勇气，从运八型飞机改装为波音737飞行员。

　　“运八飞机以人工操作为主，波音飞机是以高科技驾驶舱资源管理为主，从人工操作到高科技驾驶舱资源管理，思维方式的转变同时，还要熟悉上千个专业英语词汇和相关的计算机技术应用知识。”张晓明回忆改装的艰苦历程，“：“这是一段'凤凰涅槃'般的人生经历。在改装过程中，我忘掉在部队时的机长身份，像当年刚刚开始学习飞行时一样，把所有精力和时间都扑在学习及飞行训练上，睡觉的床头都贴满了飞行技术应用单词，坚持多观察、多研究、找要领。其间，写下数万字的学习笔记。”

　　最终，张晓明以优异成绩通过所有考试，熟练地掌握了波音飞机的飞行技术，并成为邮航飞行队伍的中坚力量。

　　空中“铁人”

　　为了满足速递产品时限和网络要求，邮航航班和民航客班作业模式相反，实行的全夜航串飞运行，所有航班都在夜间执行，并且在不同站点之间串飞一次需要三到四天。同时，又由于邮航成立时间晚，机长紧缺，张晓明和所有飞行员一样，直接参加生产运行，每个月的飞行小时数都在民航部门所规定的不可逾越的上限。

　　既是飞行员，又是副总经理的张晓明，除了完成飞行任务之外，还得把大量的精力投入到公司管理当中。普通飞行员完成飞行任务即可回到家中休息，但别人休息的时候，张晓明抑或是在办公室里处理公务，抑或参加公司会议。“生产人员”和“管理人员”的双重身份决定了张晓明的付出要更多更多，也因此，他在邮航获得了“铁人”的称号。

　　我们常常听到这样的故事：某某一心扑在工作上，无私奉献，而忽略家人，在工作上事业有成，却留下对家庭的愧疚。

　　张晓明的经历就是这样的翻版：女儿已经18岁，明年即将参加高考，这么多年来，因为工作忙，作为父亲的张晓明从来没有去女儿学校开过一次家长会......

　　有人说，一名优秀飞行员的背后是一个家庭的集体付出。在张晓明的背后，就是一个家庭的集体付出：

　　张晓明的妻子是一名航医，在做好本职工作外，承担了所有的家务。

　　张晓明79岁的老母亲住在山东泰安老家，前几天，老人家发高烧40度住进了医院。邻居悄悄打来电话通知张晓明时，还特意嘱咐：“别说是我告诉你的，老太太知道你忙，怕你担心，不让告诉你……”

　　把白天留给客户，把夜晚留给自己--就这样，寒来暑往，在子夜的朦胧中，在破晓的晨风里，在远离人们视线的全夜航的航班上，张晓明日复一日地接力着他的故事。

　　“八一”建军节之际，在接受记者采访时，张晓明感言到：我曾经是一个兵，我在，军人的旗帜就永远飘扬，我会在邮航的岗位上，续写自己以对蓝天的热爱和对事业的忠诚。（中国邮政航空公司 杨卫东）