自去年11月底宣布自愿申请破产重组保护后，美国第三大航空公司美国航空公司（American Airlines, Inc.）正试图通过各种方式摆脱困境。在解决了诸多内部问题，并在经营业绩上取得好转之后，美航终于一改此前的姿态，开始主动寻求与美国第四大航空公司——全美航空公司（下称全美航空）合并的可能性，这一切是从一次早餐开场。

　　美航态度转变

　　此前在诸多场合接受采访时一直坚称“并非谈合并时机”的美航首席执行官托马斯·霍顿终于转变态度，以开放的态度来面对可能面临的可能性。

　　当地时间7月19日上午，霍顿与传闻中的合并对象全美航空CEO道格·帕克在华盛顿共进早餐并进行了会谈。据全美航空方面称，这次会谈来自美航的邀约。

　　尽管全美航空方面发言人表示“此次会谈并没有取得实质性进展”，但对于此前一直对合并并未表示积极态度的美航而言，这已经是一个相当大的突破。

　　美航自去年11月底依据美国破产法第十一章宣布进入破产保护程序以来，各种关于该公司将与另外一家美国航空公司合并的传言始终伴随左右，除了全美航空之外，目前美国第二大航空公司达美航空也曾表现出有意与美航合并的意向。

　　而包括美航飞行员工会在内的三大工会也在此前表达出支持全美航空向美航提出要约收购的意向。

　　此前不久，美航新任的亚太区副总裁裴爱文在出席“相约北京”艺术节时接受本报记者专访表示，目前公司管理层工作的重点在于对公司更有利的事情，即内部重组。他表示，此前工会确实已经向公司提出了包括与别的航空公司整合在内的一些建议，但这些建议并无法律约束力，暂时也不在美航的考虑范围内。

　　霍顿今年6月中旬在北京出席国际航协年会，在接受包括本报记者在内采访时也明确表示：“公司的合并对美国航空业的健康发展具有积极推动作用，但美航当前的首要目标是恢复盈利并保持健康平稳发展，暂时还不适合谈合并的事宜。”

　　然而时隔一个月不到，霍顿的态度发生了一百八十度转变，他在公司内部的备忘录中明确提道，“值此之际仔细评估一系列战略性选择很有意义，包括并购的可能。并购可让新的AMR更加强大。”

　　业绩提升成诱因

　　公司业绩的提升很可能是美航对合并最终由封闭走向开放的直接诱因。

　　北京时间7月18日晚间，美航发布的今年第二季度财报显示，第二季净亏损2.41亿美元，合每股72美分，小于上年同期的2.86亿美元，合每股85美分。

　　最新业绩中包括2.35亿美元的破产重组开支，不包括重组开支及其他一次性项目在内，该公司当季盈利9500万美元，是自2007年第二季度以来首次实现运营盈利。

　　第二季营收增长5.5%，至64.63亿美元，创下公司历史上的新高。

　　一位民航业分析人士表示，美航今年第二季度的业绩如果刨去重组开支，营收是公司近70年历史以来最好的。

　　按照霍顿的计划，美航将力争实现20亿美元的成本削减费用以及每年10亿美元的额外收入。这其中很大程度上要依靠削减工作岗位和养老金成本来实现，这也被认为是与全美航空合并潜在的障碍所在。

　　按照全美航空CEO道格·帕克的说法，两家公司一旦成功合并，将保留美航的名称，并留在美航目前所处的寰宇一家联盟。目前全美航空是星空联盟成员。这无疑将对目前规模较小的寰宇一家在北美航线网络构成极大的补充。

　　“两家公司也将保留各自目前的新飞机订单。”道格·帕克表示。

　　目前美航手握空中客车A320和A320neo以及波音737、787和777的大量订单。全美航空则有部分空客A320、A330以及A350的订单。

　　裴爱文对本报记者表示，到2017年，美航预计能够增加20%的飞机数量，在美航所服务的航线上，每日起飞航班架次也能增加20%，“亚洲是一个快速增长的市场，因此我们希望向亚洲包括中国投放更多运力。”

　　目前，美航在中国内地开通了3条每日直航航线，每周运营共计21个航班。

　　国际航空集团（IAG）首席执行官威利·沃尔什17日也对美航与全美之间可能进行的合并表示了支持，他认为全美与美航的航线网络互补，合并之后的美航将变得更好更强大，这对IAG以及寰宇一家而言都将带来更好的机会。（王潇雨）