《中国民航报》、中国民航网 记者王芳 报道：航展历来是全球航空工业的晴雨表，通过航展上的订单数，以及其他由航展带动的相关产业的情况，就可知晓全球航空工业的发展状况，以及航空业的景气程度。

　　在刚刚结束的英国范堡罗航展上，航空制造企业或明或暗又展开了一番较量。在传统两大航空制造业巨头空客和波音两强争霸愈演愈烈之际，中国商飞、俄罗斯苏霍伊、巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司也在航展上高调亮相。不难看出，单通道飞机市场竞争更加激烈。

　　737MAX助力　波音订单出现逆转

　　在去年的巴黎航展期间，空客A320系列飞机依靠其最新改进机型空客A320neo收获了巨额订单，让当时尚未公布改型计划的波音颇为尴尬。如今，这一幕似乎发生了逆转。

　　在此次范保罗航展上，波音737系列飞机成为订单量最高的机型。美联航宣布订购100架波音737MAX9和50架波音737-900ER飞机，目录总价值达147亿美元。这一订单也使波音737系列机型订单总数突破1万架。而此前的几天，波音737系列机型接连获得了几家航空租赁公司的220架订单。

　　作为波音737系列机型的直接竞争对手，空客A320系列飞机在范堡罗航展上获得86架订单，价值达84亿美元。这也是今年上半年两家公司在飞机竞争走势上的一个缩影。截至今年6月，空客的净订单量为230架，而波音为440架，航展期间这一差距进一步拉大。

　　分析其中的原因，不久前卸任的波音民机集团总裁兼首席执行官安波杰（JimAlbaugh）在此前的采访中向记者指出：“我认为，两家企业的订单在第一季度存在差距的主要原因在于波音737MAX。去年空客A320neo获得了大量的订单，而我们在推出波音737MAX之后快速地弥补了这一差距。”

　　在激烈竞争中，空客也加快了生产步伐。其日前宣布，选装新型发动机的空客A320neo系列飞机进入生产阶段。首架空客A320neo系列飞机的首块金属切割工作日前在法国图卢兹完成，此举标志着空客A320neo系列飞机进入生产阶段。据悉，首先开始生产的是空客A320neo的发动机吊架。

　　空客在美设厂 “打”到波音家门口

　　就在范保罗航展开幕前一周，空客宣布要在美国亚拉巴马州莫比尔建立空客A320系列飞机总装线，在美国总装并交付空客A320系列飞机。这是继法国图卢兹、德国汉堡和中国天津之后全球第四个空客A320系列飞机总装线，也是空客在美国的首个飞机总装线。

　　“空客扩大其美国业务恰逢其时。”空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶这样指出。他认为，美国是全球最大的单通道飞机市场。空客的全球航空市场预测表明，在今后20年时间里，美国将新增单通道飞机4600架。通过在美国设立总装线，空客将更进一步接近他们的客户。

　　据介绍，空客是美国航空业的最大海外客户。从1990年算起，空客在美国的采购额已经超过1270亿美元，仅去年一年就达到120亿美元。空客与遍布美国40个州的数百家美国供应商建立了合作伙伴关系。

　　业内人士分析，作为世界第一大航空市场，美国自然是两大巨头的兵家必争之地。空客此举是建立在市场先行的基础上，通过生产线前移，直接和目标市场连在一起，有利于后期的客户维护和技术服务，使其在美国市场的竞争力得到很大加强。同时，在美国建立的总装线能够更好地满足美国及周边地区客户不断增长的需求，也是空客提高公司全球竞争能力的战略性举措。

　　不久前，波音发布市场展望，预计在未来20年内，全球机队规模将实现翻番，市场将需要3.4万架新飞机。巨大的市场需求对飞机产量也提出了要求，空客此次在美国设厂大概也有此考量。当被问及波音是否有计划在中国建立组装线来支持增产时，安波杰告诉记者：“我认为，现在还没有到这样的一个时机，有可能在未来的某一个时间点会有这样的时机出现。”

　　单通道飞机竞争者增加　空客、波音“双寡头”局面或不再

　　就在空客、波音凭借各自的创新产品在单通道市场缠斗正酣之际，中国商飞的C919、巴航工业的E190和E195，以及加拿大庞巴迪的C系列飞机在本届范堡罗航展上也高调亮相，挺进100座级以上单通道喷气飞机市场，并获得不少订单。就连空客和波音的高管们自己也承认，单通道飞机市场的“双寡头”局面不会继续维持下去。在这一利润最为丰厚的市场，多强竞争的格局已不是遥遥无期。

　　在7月9日范堡罗航展开幕当天，中国商飞就与国际航空集团（IAG）签署谅解备忘录，IAG表示公司未来在升级机队时会将C919作为选择之一。而根据这个协议，IAG也将对C919的制造过程提出自己的意见。此前，我国农银金融租赁有限公司也与中国商飞在上海签署了45架C919的订购协议，成为该机型第12家用户，C919订单总数也达到了280架。不仅如此，国内排名前四的航空公司以及多家租赁公司均已成为其客户。

　　航展期间，庞巴迪的C系列飞机也有订单收入囊中。拉脱维亚波罗的海航空已签署意向订单，购置10架飞机，以及10架飞机的购买权。此外，庞巴迪还宣称，一位未公开客户订购了15架飞机。庞巴迪宇航公司总裁兼首席运营官盖伊·哈契在接受记者采访时表示：“首次试飞将是提升C系列客机订单销售的重要里程碑，庞巴迪秉持较低运营成本和燃油费用的承诺，加入了窄体客机市场的竞争。”据悉，到目前为止，C系列客机已收到来自138家公司的订单，哈契表示，未来将会更多。

　　E-喷气系列飞机是巴西航空工业公司产品内容的一个重要组成部分。中国的河北航空公司就在此次范堡罗航展上宣布，将于2013年底前再引进5架E-190喷气飞机。据介绍，E-喷气系列飞机已收到来自全球41个国家的62家航空公司多达1060架的确认订单。

　　新动作频出　空客、波音巩固其宽体机领先地位

　　除了波音737MAX的大额订单外，波音在航展期间另一个重头戏，便是一架卡塔尔涂装的波音787梦想飞机进行了飞行表演。此前，波音787梦想飞机在数度延误后交付客户投入运营。当被问及客户对波音787飞机的评价时，安波杰说：“对于全日空和日航，我在表述他们的反馈时都会非常谨慎，因为我其实不是特别方便代表我的客户来作评论。但是这两家客户给我们的反馈，都表现出对波音787飞机非常满意，符合他们原来对这款飞机所有的期望。”据波音公司介绍，波音787飞机比它所替代的原有机型的燃油效率提高了25%，噪音则更小。

　　关于其他机型的研发进度，安波杰指出，波音787-9已经开始了大型结构件的部分制造工作，第一架波音787-9预计将会在2014年的春季交付。关于波音787-10，目前还没有做出最后的决定是否要开发这款机型，波音会在评估了这款飞机的相应成本和潜在的市场规模之后再做出决定。

　　空客也在范堡罗航展上宣布了一系列的项目进展情况。其将空客A330系列飞机的最大起飞重量提高到了240吨，此举将增加空客A330系列飞机的航程，提高业载，扩大空客A330系列飞机的市场覆盖范围，进一步增强市场竞争能力。

　　与此同时，生产序列号为MSN1的空客A350XWB宽体飞机前机身段日前已运抵位于法国图卢兹的空客A350XWB总装线。随后，该机身段将被固定在总装夹具上，待MSN1的中机身段和后机身段陆续运抵总装线后，实现相应的对接。