中国民航网 通讯员李健 报道：乌鲁木齐至伊斯兰堡航线，是比较复杂危险的一条航线。

　　这条航线的特点是：很难听懂巴基斯坦的英语，有口音、语速快、高频拉合尔信号弱；国际恐怖主义带来的空防危险；跑道只有一个仪表进近方向，如果顺风大，需要加入目视盘旋；并且北侧为山区，地形复杂。

　　但是，在这些棘手的飞行不利因素中，最为让人担心的是航线飞越帕米尔高原，地势极高，天气变化迅速，山地波强烈，安全高度达到在29000英尺，约8900米。飞机在一万一的高度巡航尚且经常遇到类似风切变和中度颠簸，一旦遇到故障不能保持计划的巡航高度，又不能及时得脱离山区，必须下到低高度，这时的飞行将是非常危险的，可能同时受到的其他方面威胁还有：机械故障、地形、积冰、风切变、中度颠簸、动力不足（单发）、通讯不畅。

　　现在就假设飞机在山区飞行，机组已经完成了颠簸的旅客广播，飞机以颠簸速度在一万一的高度飞行，云的高度在八千米左右，偶尔能看见这一区域的最高峰从云中露出来，目视可以看到孤立的积云，但是由于山区地形非常高，积云的回波与地形的回波互相干扰，不是目视看见的话，还是比较难于清楚的分辨天气。机组与拉合尔高频已经建立联系，与乌鲁木齐脱波，但还没有叫到拉合尔甚高频。在此时，机组可能时刻盯着速度表，因为山地波造成的风切变让速度忽大忽小。

　　就在这时，飞机一台发动机失效了。（很惨！）

　　主注意灯在亮，音响警告在响，EICAS上出现一排故障名目。

　　机组稍作分析后，断开自动驾驶和自动油门，向好发上舵，好发使用最大连续推力，配平好飞机，启动APU，执行单发页面，接通自动驾驶和VNAV，随后飞机的故障名录只剩下发动机失效。

　　但这时真正的难题才刚刚开始。

　　由于飞机无法保持高度，飞机已经开始下降，并且机组已经转向就近合适机场喀什。机组中的一人要花费很大的精力照看飞机，随着飞机高度越来越低，山地波带来的风切变越来越严重，单发使飞机的动力受损，无法在顺风切变时第一时间增速，飞机只有靠减小俯仰来增速，但这样又会使高度下降更快，更接近山。

　　随着飞机的高度降低，飞机开始进云，但是地形的干扰使机组不能明确的分辨哪个是天气，只有在很近的时候才能发现天气的具体位置。

　　另一个飞行员，在克服高频的低劣通讯效果，努力将飞机的情况向拉合尔高频通报。当然，这需要一段时间。

　　这样的飞行，相信任何一个飞行员都不希望遇见。它不是事故，但安全在此时已经很脆弱。