张博介绍：“我们现在一家对七八家公务机公司托管，每家公务机公司的风格和做事方式都不一样，很耗资源和人力。因为金融机构有政策监管限制，还不能直接投入实体行业，所以我们下一步会和一些高度相关人一起进入这个市场。”

　　炫富新玩具？

　　成龙忙，赵本山忙，企业家更是忙上加忙。

　　公务机动辄数亿元的消费金额决定了其消费群体集中在富豪阶层。有人认为，公务机已经成为富人的新标签，炫富的新工具，公务机将成为富豪的游乐场和民众仇富的情绪对象。

　　孙慧笑言：“大多购买公务机的老板都很低调，多数为忙事业。公务机最主要的特点是安全、便捷、私密、舒适，明星尤其喜欢私密性。”

　　对成龙来说，过去他不得不浪费大量时间在等待登机上，而现在是飞机等他，他说：“对我来说，时间就是金钱，而公务机真的为我节省了很多时间。”

　　一位了解内情的人说：“成龙的飞机停在香港，基本上是自己使用，赵本山的飞机在大连一家公务机公司放着，自己不用时还可租给别人用。公务机租时的费用，看机型和要求，最低每小时3万元，高的达8万元。”

　　张博说：“其实公务机就是一种交通工具，为企业家节省时间，提高效率，创造经济价值。美国一架单发螺旋桨飞机也就十几万美元，很多中产阶级都能承受，一年的飞行成本很低！”

　　在中国，飞行成本还是比较高的，唐林说：“每架公务机每年需要400万～700万元不等的费用，这笔给公务机公司的支出是既定的，一架飞机能给公务机公司带来200万元左右的收入。”

　　民生金融租赁是“上海公务机联盟”的牵头人，3月27日，波音、空客、庞巴迪等17家国际国内公务机制造和运营企业在亚洲公务机展上共同发布了《2012中国公务机上海宣言》，力求共同打造中国公务机市场的完整体系。在民生看来，当务之急是共同培育市场，把蛋糕做大。

　　实际上，公务机需求热有一定道理，中国富豪这么多，买豪华跑车、游艇之后便是飞机。近日发布的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》显示，亿万资产以上的高净值人群数量约6.35万人，平均年龄为41岁，当中13%的亿万富豪有意购买公务机。

　　除了炫耀，公务机作为交通工具，市场上客户的消费理念正在发生变化。张博说：“过去客户喜欢买至少1万公里以上的豪华远程机，现在也愿意接受4000～5000公里、5000～8000公里、8000～10000公里的飞机。越来越多的公务机消费者在更加审慎地安排预算，根据需求选择产品。”

　　公务机市场待开放

　　据了解，在中国购买公务机非常复杂，首先需要获得中国民航局及国家有关部门的批准，政策是否给力是客户购买的重要原因。前述业内人士表示：“尽管现在都在谈开放，但要做起来很难，不仅涉及民航，还有军方的空域控制。飞行任务审批和飞行空域计划审批都很严格，低空对公务机开放程度非常有限，目前中国公务机市场发展的基础设施也很落后，因此，现在公务机大都通过租赁公司这个中介运营。”

　　张博确认了这一点，目前民生金融租赁打造的是“全流程”空中管家概念，即从飞机选型、与厂商谈判、引进飞机、飞行维护维修和二手机置换等等，客户购买的是一架飞机，配套的却是整个服务系统。

　　政策还有待进一步放开，低空空域存在没有分类、审批程序复杂、限制较多的情况。据了解，按照以前的规定，公务机飞行申请航线需要7天，今年以来已缩短到1天。孙慧说：“公务机飞行之前需要向民航空管和部队空管申请批准，虽然现在规定是1天，但我们一般会要求客户提前3天告知飞行计划，从目前来看，批下来也得在24小时以上。”

　　孙慧介绍：“打个比方，地上交管部门对私家车、出租车和公交车要求各不相同。每一架飞机都要选择一种飞机属性，91部相当于私家车，只供自己使用，有偷偷把飞机租给别人收钱的，就是‘黑车’；135部相当于出租车，可以包机，出租但不能出售机票；而121部就是公交车。”

　　张博表示：“中国现在没有一个真正意义上的公务机机场，通航领域缺乏培训机构和专业人才。有足够的飞机数量，却没有成熟的飞行员配套，有飞机却没人开。”

　　事实上，由于缺乏经验丰富的飞行员，现在公务机公司抢飞行员抢得非常厉害，唐林说：“一个成熟的飞行员起码需要十年以上的经验，由于飞行费用高，很多民办的航校根本不会让学生把学时飞满。技能成熟的飞机员就是香饽饽。”

　　此外，公务机进口关税很高，导致价格比国外昂贵，阻碍了公务机在国内市场的发展。中国公务航空集团首席执行官廖学锋说：“高额的公务机进口增值税及关税，两项加起来是22%左右，比大型商用客机的进口税率要高许多，后者仅仅是5%左右。”

　　为了降低购机成本，民生租赁在天津的东疆保税区设立了超过100家SPV（特殊目的公司）公司，张博说：“国内SPV公司最大的功能在于税务递延，原来报关时一次缴纳的关税以及增值税合计缴纳金额达22.85%，SPV目前的处理方法是在租赁期根据租金进行分摊。这极大地降低了当期成本，提高了飞机的资产流动性。”

　“因为公务机都是美元计价，总体来看，境外美元市场的整体价格还是比国内市场便宜，这是一个趋势，未来海外会成为公务机市场一个非常重要的资金来源。”

　　因此，民生租赁正考虑在中国香港、新加坡和爱尔兰申请SPV，为客户合理降低购机成本。张博表示：“很多客户开始考虑把公务机资产放到国外，为了迎合客户的需求，我们也在设计境外方案。SPV是为购买一架飞机设立的全资子公司，所有的交易、采购、融资、租金和交付都在境外完成，这可实现在税务、资金和融资成本上的便利。”