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为满足客户需要，波音公司正在不断提高生产速度，特别是加快波音737飞机的生产，未来每月出厂的波音737将从现在的35架增加到42 架。空客公司也在提高他们的生产速度，空客A320飞机的出厂量将从每月40架增加到42架。 这两家公司窄体飞机生产速度的提高显示了航空制造业在生产方面前所未有的大发展，也带动了全球供应链的增长。飞机的生产速度已经创下了历史纪录。 波音公司和空客公司都将改进他们的150座窄体飞机，更换新的发动机让油耗减少15%。这个决定让他们的订单量即使在经济发展乌云密布的大背景下仍然不断增加。而窄体飞机的升级将使早前的飞机价值降低，但是油价的上涨迫使航空公司还是会选择燃油效率更高的新飞机。 国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟（TonyTyler）表示：“近年来，油价的上涨对航空运输业影响很大，预测显示油价还会保持在高价位。如果航空公司继续选择燃油效率比新飞机低15%~20%的机型，将大大削弱他们的竞争力。” 制造商加强风险管理 空客公司销售总监约翰·勒伊（JohnLeahy）拒绝谈论制造业的泡沫，再次强调了市场对飞机的需求。他说：“我已经从事飞机销售28个年头，每5年我们会集合行业权威预测资产泡沫、资金短缺和评估风险，长期以来并没有出现大问题，现在也不会出现。” 5月，波音公司和空客母公司欧洲宇航防务集团（EADS）报告了第一季度商业飞机销售利润的增长。两家公司并不认为需求会没有波动地直线上升，他们相信旧飞机的更新和航空业的发 展保证了市场对新飞机的整体需求。 约翰·勒伊说：“世界航空运输量每15年就翻倍，对飞机的需求也是如此。对一个每15年规模都在加倍的产业来说，很难想象会在供应环节出现资产泡沫。”廷塞思指出：“过去10年中，取消订单、转变型号的情况不超过2%，波音公司98%的订单都正常完成。市场的实际需要基本和订单量持平。” 波音公司和空客公司在交付环节都采取了降低风险的措施，以保证出现客户取消或延迟订单的时候仍有其他客户接收飞机。 周期、泡沫与受害者 一些观察者认为早就应该对高度周期性的飞机市场进行调整。空客公司和波音公司在2011年获得了2529架订单，仅次于2007年2881架的订单。由于经济衰退，2008年、2009年飞机订单数减少，但从2010年又开始回升。 制造商认为目前为止客户基本上都坚持他们扩大、更新机队的发展计划，飞机的交付基本正常。事实上，2008年总交付量只比2007年减少了4%，而空客的交付量则在增加。航空业分析专家阿伯拉菲亚（RichardAboulafia）表示：“一些早前发生的事情有可能造成不好的后果，制造商最后不得不降低生产速度以与市场的实际需求保持同步。获得订单并没有错，生产速度的提高、产量的上升才是问题的关键。” 对于波音公司而言，阿伯拉菲亚表示窄体飞机合适的生产速度是每月不超过40架，而现在波音已经计划将产速提高到每月42架。 国际航协已经发出了警告，如果欧洲无法解决债务危机，2012年全球航空业将面临80亿美元的亏损。一些经济学家表示欧元区17国经济的衰退可能影响到别的国家和地区，甚至影响到亚洲地区的订单。 航空顾问约翰·沃尔什（JohnWalsh）表示：“如果需求真正降低，不单单制造商会受到伤害。可以认为新飞机生产方面存在泡沫，一旦泡沫破裂，那些刚刚建立了新的分厂有充足供货能力的供应商也将受到重创，直到需求恢复。” |
