据路透社报道，AircraftDemolition是一家负责回收、拆卸退役飞机的公司，其总裁提姆·泽马诺维奇（TimZemanovic）透露，由于航空公司都在不断扩大机队，用燃油效率更高的新飞机淘汰旧飞机，公司近5年的生意越来越好。
　　
　　提姆认为，由于全球最大的飞机制造商都在不断提高生产速度，发展势头很旺的航空制造业已经出现了过热的迹象。2011年，这家公司共拆卸了24架飞机，提姆说：“预计今年我们拆卸的飞机数量将是去年的2倍。”有航空贸易组织预测在未来20年间，全球将有12000架飞机退役。
　　
　　令人惊讶的是，提姆透露现在拆卸的飞机已经越来越新，该公司最近刚拆卸了一架只用了10年的、状况良好的波音737飞机，原因是这架波音737的所有者想买一架新的飞机，他认为该飞机的零部件比整机更值钱。事实上，波音737的平均寿命接近30年。
　　
　　提姆的经历验证了眼下正是商业飞机制造业的黄金时代，全球航空运输业飞快发展，尤其是中国、印度的高速发展，它们需要大量新飞机，并有第三方愿意资助它们购买飞机。
　　
　　航空制造业泡沫显现
　　
　　由于波音公司和空客公司都在极力争取订单，他们将大大提高生产速度，预计2014年两家公司的总产值要比2011年提高57%。其中，150座的窄体飞机增速最快。
　　
　　但快速增长也带来了风险，专家表示，订单泡沫正在形成，航空业不稳定的因素很多，如油价上涨、恐怖袭击、经济衰退等。一旦出现重大冲击，市场对飞机的需求就会减少，飞机价值将会降低，航空公司将重新审视他们的扩张和更新机队的计划，制造商将面临供过于求的现象。
　　
　　航空咨询公司AVITAS副总裁亚当·皮拉尔斯基（AdamPilarski）说：“问题的关键是在泡沫破裂前人们很难意识到泡沫的存在，当所有人都想尽可能少受影响时就晚了。”
　　
　　一些航空公司已经开始重新评估他们的订单。5月16日，美国西南航空公司为了节省10亿美元的成本，推迟了原定于在近两年交付的30架波音737飞机。5月初，澳洲航空公司为减少开支推迟了2架空客A380飞机的交付。
　　
　　同时，市场上已经出现了越来越多的投机行为，如印度的航空公司的确下了很多飞机订单，但事实上多家印度航空公司都面临严重的财务危机。
　　
　　皮拉尔斯基说：“我认为，航空业是存在订单泡沫的。是时候思考一旦泡沫破裂会发生什么，对飞机的价值会产生怎样的影响了。”
　　
　　在上一次经济不景气中，飞机的标价并没有降低。如今，波音公司和空客公司已经互相指控对方为获得订单发起了价格战。
　　
　　航空市场需求依然旺盛
　　
　　制造商是清楚风险的，但他们更相信自己对市场的预测。
　　
　　波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思（RandyTinseth）说：“我们最不希望出现的事情就是供过于求。一旦出现这样的情况，飞机的价值将降低，对于顾客来说飞机的剩余价值也降低了。这将对制造商和客户造成恶劣的影响。”
　　
　　波音公司和空客公司占据着全球商用飞机制造业的主导地位，他们预计未来20年市场需要价值4万亿美元的新飞机，交付量将大大增加。
　　
　　波音公司预计2011年到2030年需要33500
　　
　　架客机和货机，而印度、中国和其他新兴市场将成为需求的主要来源。中国和印度的人口多，城市化进程快，迅速发展的中产阶级的可支配收入不断增加，让他们的航空运输业发展很快。
　　
　　未来20年，印度的国内航空运输有望成为世界航空运输发展最快的地方。制造商表示印度的高增长是因为起点低，也反映了目前印度铁路运输的主导地位。