随着北京航空正式开航，国内最大的公务机企业——北京首都航空正在面临威胁。两家名字类似、业务类似、经营模式类似的航空公司，就像一对双胞胎。

　　对此，北京航空董事长樊澄5月23日对表示，两家公司最后的发展方式会渐行渐远。在樊澄看来，在北京市的公务机市场里面，如果两家公司都能够切实的抓住北京的高端市场，可以为客户提供更好的服务。

　　不会同质化

　　背靠国航，以公务机托管、运营管理等为主营业务的北京航空自正式运营以来，一直备受瞩目。

　　按照2010年10月北京市人民政府与国航母公司中国航空集团签订的战略合作框架协议，北京航空由国航与北控集团、北京国有资产经营公司和中达银瑞投资有限公司共同出资10亿元组建。

　　2011年北京航空实现营业收入5964万元，净利润1894万元。作为第二家北京本土航企，北京航空未来发展不可避免地被拿来和首都航空公司做比较。

　　樊澄表示：“公务机这两年发展得比较迅猛。”不过，他也强调，作为新兴行业，进一步发展还需要细化一些规则和发展路径，而对于北京航空来说，目前还是两方面并举：一方面是继续飞机的托管以及运营管理等业务；另一方面是公司自有飞机的购置和租赁。

　　“北京”名片的竞争

　　樊澄表示，民航局局长李家祥在北京航空开航的仪式对他说，现在要用好北京这张名片，好好发展。实际上，首都航空也在用这张名片，作为亚洲最大的公务机公司，其前身就是由海航长期从事旅游包机和公务机业务的金鹿航空增资更名而来。首都航空注册资本15亿元，其中海航集团占70%，首旅集团占30%。

　　首都航空业务涵盖国际、国内商务旅游包机、公务机出租、医疗救护飞行及航空器代管等，以北京、广州、西安、三亚等地为运行基地，目前拥有空客飞机约25架，运营各类豪华公务机约24架，占据中国公务包机市场绝大多数份额。

　　值得注意的是，虽然晚于首都航空成立，规模上也小于首都航空，但国航的野心却很大。根据北京航空的发展规划：“未来5年北京航空将建设成为飞机机队规模位居亚洲前列、安全管理好、服务品质优、盈利能力强、品牌价值大、世界知名度高的中国优秀公务航空公司。”这个规划，明显比国航原公务机分公司的发展速度要快，这也提升了业内对其与首都航空之间竞争的关注。

　　据了解，虽然海航主基地不在北京，但近年来海航在北京市场投入的精力显然要比其他区域要多，相比东航和南航，对国航构成的威胁更大，而海航两年前成立的首都航空，更是国航关注的焦点。正是在此背景下，国航迅速与北京市相关部门达成协议，成立北京航空公司。

　　不过，业内专家认为，北京是全国最大的公务机市场，足以容纳两家公务机公司。不过目前看来，北京航空和首都航空无论在机队还是托管能力，都将面临竞争。