飞机装降落伞，可行吗？22日，在北师大附中实验室，高宇拿着“身着7把降落伞”的模型飞机，讲述其中奥秘。

　　高宇用两年的时间，搜集素材、做实验，写出一篇2万字的论文，内容涉及空难事故统计、迫降处理方案、自己的新型迫降方案、项目优势和推广建议等，还有详细图说和数字公式计算。

　　参照神舟飞船降落伞绳

　　“我调研后发现，飞机的迫降难点在于速度、重量及迫降时的平衡。”高宇琢磨，能不能用多层伞的办法将“迫降”飞机拉起。之后，她通过几个“降落”实验，得出结论：只要伞面积够、层数够、伞的形状能保持、就可以承起飞机的重量。

　　降落伞绳“材料”的选择上，高宇发现，有一种新型的复合碳纤维材料，用它做成的绳子的强度是钢材的几倍，还很轻便；并参照神舟飞船的伞绳、开伞时飞船的速度，测算出伞绳的厚度是可以增加的。

　　考虑减少飞机改装成本

　　高宇对飞机迫降提出3个解决方案：由“电脑控制的多层平衡降落伞”、“飞机原起落架加空气阻尼器十字剪刀形机构组成的新型迫降缓冲器”、“降落伞伞绳自动拉绳器”。据悉，这三项发明已申请了专利并获批准。高宇总结了6个优势，包括降落伞不占用飞机内有效空间、造价低、操作不复杂、可移植于所有航空、航天飞行器的安全迫降。

　　■ 记者回访

　　两高校敞开招生大门

　　22日，高宇的父亲高文成表示，自己是个军事迷。女儿小时候，就经常和他一起去军事博物馆参观，对航天、神舟飞船非常感兴趣。

　　“她的论文写好后，心里也没有底，后来我找了南京航天航空大学的教授，还找了航天空间研究院的专家给予指导。”

　　还有两所理工科的高校，向这位高一的学生抛来招生的橄榄枝。

　　高宇的指导老师是北师大附中赵昕，她表示了自己的担忧，目前学校有很多好创意，但是科技转化为成果是科技项目的瓶颈。

　　■ 专家说法

　　“飞机太重 就不能用翼伞”

　　22日晚，记者将高宇同学的论文，转发给了神舟飞船应急救生系统的航天专家。专家首先肯定了高宇敢于大胆思考和创新精神。

　　“从科学角度推敲，还是有点问题。”该专家对论文给出了几点建议，开伞的过程不是很完善，同时，不能马上打开主降落伞，还需要引导伞、减速伞。

　　另外，论文中没提及在什么情况下开伞，如果飞机翻滚，开伞就容易将飞机缠绕；在缓冲方面，飞机起落架是刚性的，一般是用伸出缓冲气囊。

　　航天专家介绍，目前用降落伞回收飞机，在国外已有成功的经验，但回收的是无人机，重量较轻；如果飞机重量很大，则不能采用“翼伞”，飞机载重是固定的，加了降落伞后必然导致乘客减少。

　　22日，北京航空航天大学研究飞行器总体设计的黄俊教授表示，高宇的设想在理论上是行得通的；装降落伞也是学者们曾考虑过的，但是成本估算并不是最好的。黄俊还表示，高宇的想法可以在高级公(商)务机上应用。