国家逐渐循序放开低空空域，对我国通用航空发展将起到巨大推动作用，上下游产业将带动超万亿元的市场规模。目前国内通用航空产业尚未发展，与欧美国家有巨大差距，不过，差距也是动力，更是未来发展的巨大潜力。在潜在需求旺盛、低空逐步开放的情况下，中国通用航空将迎来蓬勃发展的春天。通用航空在我国是一个朝阳产业，科技含量较高的行业，加之政策扶持，行业未来发展将保持续快速增长。私人消费未来将成为通用航空产业发展最重要的引擎。哈飞股份、西飞国际等企业将受益于航空器的需求迅猛增长，航空动力、四创电子、海特高新、川大智胜等有望获得发展良机。

　　国家空管委办公室官员17日透露，低空空域管理改革试点明年起扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区，到2015年，将在全国范围内推开低空空域改革。国家空管委办公室副处长朱时才17日在广东珠海参加中国通用航空产业论坛时披露了上述信息。根据国务院、中央军委的改革意见，2012年1月起，放开低空空域将从原先的长春、广州、海口“两区一岛”扩大至整个东北和中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明6个分区，试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%。

　　国家逐渐循序放开低空空域，空域改革试点将在2012年扩大至东北、中南地区，对我国通用航空发展将起到巨大推动作用。

　　目前国内通用航空的基础设施供应不足、供给能力尚待完善，基础设施、人才培养、飞机制造和维修能力的发展需要时间的积累，但它们并不是制约中国通用航空发展的根本原因；低空空域尚未开放，才是通用航空发展受到压抑的主要原因。

　　资料显示，2010年我国通用航空产业产值18亿元，不及美国通用航空产业产值的千分之二。截止2010年，美国拥有3万多架通用飞机，欧洲27国通用飞机超过2万架，而我国103家通用航空企业在民航登记注册的通用飞机仅1，010架。

　　不过，差距也是动力，更是未来发展的巨大潜力。自2009年第一届国际通用航空大会以来，我国通用航空行业整体实力得到显著提升。通用航空经营企业、服务配套设施和人员均大幅增长。

　　根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）最新统计，截至2011年9月份，我国拥有持有通用航空经营许可证的企业124家，比2009年增加32家。截至2010年底通用航空器已逾1,010架，比2009年净增112架，同比增长12.5%。通用航空机场、临时起降点共有399个，其中持有民用机场使用许可证的通用航空机场、起降场114个，通用航空临时机场（起降点）285个。现有从业人员总数11,000人，较2009年增长37%。

　　另外，获悉2011年10月中国国际通用航空大会总签约额106.3亿元，其中投资项目共计35个，投资额96亿元人民币；通用飞机交易156架，交易金额达10.3亿元。大会通用飞机签约订单数量之多，飞机签约金额之高，也预示着中国通用航空产业已近步入快速发展的轨道。

　　在潜在需求旺盛、低空逐步开放的情况下，中国通用航空将迎来蓬勃发展的春天。2015年前我国低空空域改革将在全国推开，届时，包括公务机、商务机和私人飞机在内的各类通用飞机有望在国内中小城市之间穿梭飞行。

　　而且，通用航空已列入国家新兴战略产业规划，国务院在十二规划中预计今后十年间我国通用航空年均增长将达到15%以上。

　　2011年4月，民航局在《民航“十二五”规划》中提出规划新增通用航空飞机1,000架以上，相比于目前1,000架出头的存量来说，整个市场将在5年内翻番。

　　另外，国家已经将通用航空纳入财政资金的支持范畴，通用航空已经成为中国的战略性产业。未来民航局将采取一系列措施，进一步优化通用航空发展政策环境，积极促进通用航空发展。首先，在基础设施建设方面，民航局正在拟定通用航空机场建设的专项规划，并研究对通用机场、航油等基础设施建设予以资金支持。其次，在规章标准方面，力争用较短的时间建立完善有利于通用航空发展的管理规划标准体系。另外，在财政资金支持方面，对符合条件的通用航空作业项目，专业技术人员的培养给予相应的政策补贴。

　　私人消费未来将成为通用航空产业发展最重要的引擎。

　　国内航空专家预测，未来10至15年，中国私人飞机的拥有量将从2008年的13架增加到2020年的2,000架，而且仅试点城市云南至少有100人具备拥有私人飞机的实力，市场容量高达600亿元。若考虑到后续的维护、运营、油料消耗，则市场容量更大。只要政策放松、空域放开，中国通用航空市场将出现快速发展局面。

　　国家开放低空飞行领域后，首先是航空器需求将受到刺激迅猛增长，哈飞股份（600038） 、西飞国际（000768 ）等企业将明显受益。

　　据预测，到2012年中国约需1.2万架通用航空器，至2010年底注册的仅有907架，需求缺口巨大。其中最引人注目的就是私人飞机产业。根据《2010胡润财富报告》，中国已有2,000余位亿万富豪，其中有六分之一计划购买私人飞机。而亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什表示，在未来10年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%，10年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

　　随着政策制约因素消失，各地通用航空需求将逐步释放，带动对通用航空机场基础设施、通用飞机及相关配件、通用飞机运营、维护的投入。

　　在通用航空的产业链上，研发制造、通航运营、客户培训、服务保障四个环节占据了核心地位。飞行员和维修、服务人员，以及基础设施建设、航空器制造、人员培训等，这是一个很大的产业链。据民航部门估算，到2012年，中国需要各类通用航空飞机1万架至1.2万架，按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例按1∶10估算，上下游产业将带动超万亿元的市场规模，及整个产业链的10年黄金发展期。