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河南通航:活下去就是胜利
2014-07-30 16:07  来源:经济网-中国经济周刊   王勇

 


 


       “少室山有游客不慎坠崖受伤,请速来救援。”6月20日下午,一场由民政部紧急救援促进中心·航空救援委员会组织,登封市政府和广东白云通用航空有限公司(下称“白云通航”)承办的航空紧急救援大演练,正在进行。

       “在西方发达国家,航空紧急救援已成为继金融、保险、电信之后的第四大服务性产业。”白云通航董事长张子轩向《中国经济周刊》表示,包括航空紧急救援在内的通用航空(下称“通航”)产业经济投入产出比为1:10,未来中国通航上下游产业,将有超万亿的市场空间,航空紧急救援只是蛋糕中的一块。

       近两年,随着低空空域利好政策层见叠出,政府和民资发展通航的呼声,一浪高过一浪。

       河南的通航热

       截至2013年7月31日,中国已有116个县级以上城市在建或计划建设通航产业园区。许多地方政府已把通航作为结构调整、拉动经济增长的一大支点。

       2011年至今,河南已注册运营的通航公司有6家,正在筹备等待审批10余家,这一数据还在刷新中。

       “我们要打造河南机队规模最大的通航公司,10月份还将有一架贝尔407GX及4架小型飞机陆续到货。”河南永翔通用航空有限责任公司(下称“永翔通航”)运营总监杨俊表示,从2012年公司组建至今,已陆续投入资金上亿元。

       组建于2011年的河南贯辰通用航空有限公司(下称“贯辰通航”),也在国外订购了主流品牌直升机27架,现有8架已投入使用。“预计今年年底前,27架直升机将有20架以上陆续到达。”贯辰通航董事长刘冰表示,贯辰通航将打造全国民营通航企业中,机队数量与规模屈指可数的通航企业。

       白云通航最近也很忙。5月29日,该公司首个紧急救援基地在安阳举办成立仪式,紧接着就是6月20日的登封航空紧急救援演练,接下来,还要筹备在河南郑州、中牟等地举行一系列突发事故的救援演练。“每架医疗转运机或紧急救援机,整套设备下来4000万~1.5亿不等。”张子轩表示。7月7日,白云通航与德国空中客车直升机公司签署战略合作协议,采购价值2.7亿美元的50架救援直升机,在未来5年内交付使用。

       “其实,河南在全国是有名的航空飞行员培训、航空运动强省。”河南省民航办副主任康省桢接受《中国经济周刊》采访时表示,发展通航,“河南有基础,更有优势”。

       作为中国航空运动之都,安阳拥有国内高水平、数量领先的飞行培训,安阳林州被誉为“亚洲第一、世界一流”的“滑翔圣地”。

       2010年,安阳市“十二五”规划提出,打造“低空试验区”的战略决策,为此,该市在全国率先成立第一家“市级”航空发展建设办公室,专门负责协调推进航空运动之都建设。安阳市航空发展建设办公室副主任王冠杰表示,“未来,安阳将以发展低空经济为出发点和立足点,打造国内领先的航空运动及通航教育培训基地、交易中心等。”最终形成以飞机及配套研发、制造、整机装修、维修为主的产业格局。

       通航企业当下目标:活下去

       相对于遥远的、美好的未来,诸多的通航企业目前都在坚持同一个信念:“活下去”。

       相关数据表明,我国目前仅有15%的空域用以民用。业内人士表示,由于空域尚未充分开放,每次飞行演练都要提前15天左右向空域管理部门报备飞行计划,等待审批。“对于通航而言,空域开放是最核心的发展原动力,如果还像以前一样严格限制,通航发展无从谈起。”此外,通用机场、航油加油站及维修等基础设施的“一无所有”,更让企业难受。

       “每次都是天上开着飞机,地上拉着油罐车,跑到几百公里以外的演练目的地,才能保障飞机作业的运行。”张子轩说。

       “通航飞行器体积容量小,点对点的飞行距离短,机场和加油站等设施,是通航发展的基础保障。”贯辰通航董事长刘冰接受《中国经济周刊》采访时表示,“通航是一个烧钱的行业,没有经营业务,意味着没钱赚。想要活下去,难上加难。

       据了解,河南现有上街和安阳两个运营通用机场,经批准在建的临时起降机场4个,郑州、洛阳、南阳3个民用运输机场可兼顾通航飞行起降。

       “2017年,河南大小机场数量保证在20个左右,基本上满足通航作业的需要。”河南省民航办市场促进处相关负责人告诉《中国经济周刊》。

       目前,按照有关部门要求,申请、注册通航企业,必须有两架飞行器,以及与之相匹配的商照飞行员和机务人员,两年的审核批复期。在不能飞行作业的前提下,飞机的托管及相关人员工资待遇等一系列问题,都是一笔不小的开支。

       6月13日,上街蓝翔机场内,永翔通航一架造价400万元的罗宾逊R44直升机已装车完毕,正要运往目的地,进行静态展示。“公司现有4架造价400万的罗宾逊R44,一架贝尔407GX价值2500万。”该公司运营总监杨俊说,由于运行合格审定还在审核当中,无法飞行作业,近一年多来,只能以“静展”为主,每次收费3万元。

       “通航是一个资金、专业人才、技术密集型的行业。”王冠杰表示,对于以营利为目的的通航企业,一定的机队规模和专业人才储备,是保障企业参与竞争的水平和能力,除此外,还要有“耐受力”。

       “虽然投入资金大、阶段长,一旦空域开放,通航业务收入将呈几何式爆发,通航真正的魅力正在于此。”杨俊说,痛苦的坚守,企盼生存之门早日打开。

       “做通航企业的,都比较艰苦。”河南省航空投资有限公司战略规划部部长陈明华向《中国经济周刊》表示,通航蛋糕很大,就像水中月、镜中花,看着很美却拿不到手里,“大多数企业已经到了生死存亡的地步”,作为新兴战略产业,需要社会各界和政府去呵护与扶持。

       同质化的忧虑

       空域限制及庞大的资金需求,是通航企业当前最为严峻的形势。但是,行业同质化的恶性竞争,似在不远的未来将会上演。

       在郑州通用航空试验区的注册企业一览表上,近20家通航企业中,半数以上都以飞行培训、农林植保、私人飞机等业务为主。河南安阳的大多数通航企业,亦是如此。“企业应该考虑自己的核心竞争优势是什么,未来要做什么?”安阳航空运动学校副校长张俊铭表示,企业如果找不到抓手,发现不了自身优势时,整个通航业务都泛滥了,这样恶性竞争的结果就是,“一些企业将会倒下”。

       白云通航以应对突发事故,从国家航空紧急救援为切入点,于2013年1月与民政部紧急救援促进中心签订战略合作协议,欲在全国打造一个“24小时”常态化航空紧急救援网络。张子轩表示,2017年之前,白云通航将在河南18个地市、103个县(区)范围内,形成常态化航空紧急救援圈,并在2020年,建设覆盖全国的航空紧急救援基地。

       “航空紧急救援,应作为行业发展的引领和带动。”河南省民航办市场促进处相关负责人对《中国经济周刊》表示,对于通航而言,应急救援的公益性最为突出,公众更能切身感受到通航带来的实惠与安全保障,更能引起共鸣和关注,凝聚社会力量。

       通用航空

       指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

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[责任编辑:车彦卓]
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