据中国之声《全球华语广播网》报道，C919大飞机承载着中国航空制造业的梦想，是中国重启大飞机项目的首个作品。从2007年3月立项至今不过3年多时间，就收获了100架订单。中国速度再一次令世界眩晕。这也让一直对中国大飞机持怀疑态度的西方不得不考虑，中国大飞机会不会对航空巨人波音、空客形成挑战。

        主持人：国产大飞机的前景如何？为此我们采访了中国民航学院航空经济研究所所长李晓津教授：

        李晓津：首先C-919的前景是非常光明的，这里面主要基于两个因素：

        第一个是因为它是中国国产的商用的大型客机，这100架订单里我们看到也都主要是由国航、南航、东航和海航这四大航来购买的，因此不难看出在中国航空运输市场快速发展的背景下，C-919有着一个很强的市场支持。

        另外，作为一个后来者，它吸取了波音、空客同一类机型中这一成熟产品的一些经验和教训，采用了比较成熟的一些配置。

        当然要说到跟空客和波音来形成一个面对面的竞争，可能这个还为时尚早。这里主要是两个原因：

        第一波音、空客做737和320系列飞机已经有十几年的历史，他们在一些技术细节上显然有着更周密的自主安排，C-919还有很长的路要走。

        第二从长远来看现在的波音、空客他们未来的重点将是在更大的飞机和更快的飞机之间进行一些选择，像空客它越来越走大飞机的路子，像380为代表的，波音它现在的典型产品是787，他的基本思路是出租车的模式。我想可能会给像C-919这样的中端飞机留出一定的市场空间来。

        主持人：研制大型飞机是建设创新型国家的一个标志性工程。从宣布制造大飞机的那一刻起，就意味着中国向制造业顶峰发起冲击。那么研制大型客机有什么重要意义呢？

        李晓津：航空工业被喻为现代工业之花，会涉及到很多的专业技术，涉及到很多零部件基础的研发等等，通过这种大飞机可以培养人才可以锻炼队伍，同时为各种飞机制造提供一个技术基础，特别是军用飞机本身很多它的很多技术跟民用技术是相同的，因此发展飞机对于我们的军航，包括军用飞机制造业都有很强的引领作用。

        一架大的飞机会包括很多的部件，比如以波音737为例，按照常用说法，它的零部件有4000万个，涉及到的工业部门有80多个，从材料、电子、机械各种新兴的产业都可以在飞机上找到用武之地，所以世界各国都非常重视这种大飞机的制造。有学者曾经计算过，航空工业和国民经济的发展大约是1:18的关系，有很强的带动作用。

        从另外一个角度说，我们经常说我们出口的两亿件衬衣才能换回一架波音飞机，它有很强的经济性，因此我想国家启动了C-919，不论在技术上、经济上，还是在民生方面都有很强的带动作用，也确实是适应了我国现在正在促发展促机构转变的这种经济模式。