《中国民航报》、中国民航网 见习记者郝蒙 报道：7月23日7时11分，一架重庆航空公司空客A319-115型飞机在重庆江北机场起飞，随后平稳降落在拉萨贡嘎机场跑道上，标志着由中国民航科学技术研究院承担设计的RNP AR飞行程序试飞验证圆满结束。这是我国首例完全依靠自身技术力量完成的RNP AR飞行程序设计任务，填补了我国PBN技术中AR技术的空白。

　　重庆航空资深飞行员梁杰告在试飞验证结束后谈到，之前模拟机的试飞和这次实地验证飞行，都让他感受到这套国产系统较强的安全性能。

　　审查该项目的局方负责人表示，局方采取了严格的标准来审查航科院的项目，从RNP AR程序设计、审定包编写、试飞验证大纲、RNP预测、导航数据库校验等内容来看，航科院RNP AP的设计运用能力不仅达到国外先进公司的水平，在某些方面甚至超过国外公司。例如，在RNP预测方面，航科院预测的数据可以直接进入航空公司的签派放行系统，而国外公司却做不到。

　　参与程序设计的航科院航行新技术研究所副所长李娜告诉记者，2011年，受波音公司的正式委托，该所为厦门航空的全球首架波音B737-700HH机型设计了拉萨RNP AR程序。目前厦航航班运行正常，这意味着中国民航已经具备RNP AR程序的自主设计能力。此次为重庆航空设计的程序，包括了审定包的制作、人员培训等，是我国第一次依靠自身技术全程帮助航空公司建立RNP AR能力并完成RNP AR飞行程序。虽然国内多数西部复杂特殊机场已经实施了RNP AR程序，但该程序设计却一直被几个西方国家的公司垄断。从前期程序的设计和验证，到航空公司后期运行，航科院都能提供一体化技术支持。试飞验证的成功，证明了航科院已经攻破RNP AR的关键技术，已经具备AR程序设计能力。这也是航科院继掌握RNP APCH程序技术后，在PBN飞行程序设计技术上的又一个重大突破。

　　相关链接

　　RNP是一种精密导航技术，利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降，是目前航空发达国家竞相研究的新课题，也是中国民航大力推进的一项新技术。

　　RNP又分为RNP AR(特殊授权)和RNP APCH(Approach，即进近)。前者适用于高原和山区机场，后者则适用于其他一般机场。目前，我国70%左右的飞机都具备这种能力。这项新技术能够有效地提高运行安全性，增大空域容量，提升航空公司经济效益，减少政府资金投入。

　　RNP AR是一种高性能的RNP程序，不仅提供水平引导，同时提供垂直引导。RNP AR程序所提供的水平保护区窄，没有额外的缓冲区；其次，RNP AR程序能够提供固定转弯飞行模式，保护区的范围较传统程序保护区及飞行模式灵活得多。