3000平方公里自由飞

　　空中那达慕———

　　私人航空器拥有者将有一个永久性的飞行基地。本月27日至29日，在内蒙古赤峰市克什克腾旗乌兰布统生态文化旅游区，将举办“2013AOPA飞行大会——克什克腾草原空中那达慕”。届时，一个半径30公里、垂直高度1000米以下，空域面积3000平方公里范围内将成为飞行者天堂。

　　据主办方之一中国航空器拥有者及驾驶员协会相关人士介绍，早在今年5月初，“空中那达慕”活动所用临时空域已获批。该临时空域范围以N42°39′12″E117°22′37.5″为中心，半径30公里范围内，1000米以下，形成一个近3000平方公里的报告空域，是目前华北地区获批的最大面积报告空域。

　　届时，参加“空中那达慕”的飞行爱好者，可以在这个报告空域内自由翱翔，主办方将提供包括五星级的帐篷酒店和房车营地等设施。根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》对于低空空域的划分，报告空域内只需航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。这意味着，在“报告空域”内只需报备飞行计划即可飞行。未来我国规划的报告空域将超过全国总空域面积的50%以上。

　　此次活动将以通用航空器为载体，旨在3-5年内打造亚洲最大的自由飞行空域——北方飞行基地品牌。根据规划，该基地建于赤峰市克什克腾旗乌兰布统，桦木沟场镇以北、黑桦线东侧。规划总占地面积450亩（300000㎡），报告空域面积近自3000平方公里。计划建设主机场和多个起降点，预计在2014年可建成开放。“那达慕”是蒙古语，“慕”是蒙语的译音，意为“娱乐、游戏”，以表示丰收的喜悦之情。

　　文/本报记者　何登峰

　　最快直升机472千米/小时

　　自人类学会飞行以来，如何以更快的速度纵横天空便成为了第一个空中的梦想家追求的目标，而日前在直升机领域，欧洲最大的直升机公司欧洲直升机公司又凭借旗下著名的X3型高速直升机刷新了该领域的最高纪录。

　　早在2010年12月27日，这台装备有两台劳斯莱斯涡轮增压发动机的X3原型机于法国Istres测试时就已创出了331千米/小时的水平飞行极速纪录，而在当地时间2013年6月7日的测试中，X3再次不负众望，飞出了472千米/小时的惊人速度，一举拿下直升机飞行速度新的里程碑。

　　欧洲直升机公司X3型高速直升机是该公司意欲竞争世界速度最快直升机的名号而利用其最新技术研制的一款高速直升机，兼具涡轮螺旋桨飞机的速度和直升机的盘旋飞行能力，采用一对涡轮发动机为主旋翼提供动力，在机身两侧两个小机翼上还装配有一对前向螺旋推进器。文/Alain ERNOULT / 东方IC

　　图示空域划分

　　目前,我国将按照管制空域、监视空域和报告空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点。

　　管制空域

　　4000米以上空域内，航空用户申请飞行计划，空管部门掌握飞行动态，实施管制指挥。

　　监视空域

　　航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务。对于现行航路内、高度4000米(含)以下空域，按监视空域管理办法为通用航空飞行提供空中交通服务。

　　报告空域

　　航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。从近年来已经开放的试点来看,部分试点城市已经放开低空，低空飞行的固定翼飞机和直升机，只需要所属通用航空公司批准航线，即可以自行起飞。现阶段，空域垂直范围原则为真高1000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设低空空域高度范围，报批后严格掌握执行。

　　制图/田瑚

　　观察

　　私人飞机与环境

　　不是一个悖论

　　近日，远大集团董事长兼首席执行官张跃针对个人购买私人飞机的一席话，似乎又让人们再次经历九十年代初期的类似“汽车要不要进入家庭”的那场辩论：中国未来还要不要发展民用航空市场？

　　他的这番话是这样表述的，“现在我身边的朋友谁买私人飞机，我肯定指着他的鼻子批评他。”张跃的初衷是好的，现如今不少的企业家对长远问题漠不关心，没有意识到全球气候变化带来的严重问题。

　　张跃可谓是最早拥有私人飞机的一批企业家之一。早在16年前，“远大号”私人飞机帮助远大集团所带来的品牌效应，足以让远大集团成为当时私人飞机市场的一个热点。就在同一年，张跃耗资7000万元购买美国“塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，之后又陆续添置至7架。可以说，16年当中，张跃充分体验到私人飞机所能带给他的自由和高效率。

　　但是这样一个“先行者”，为何要如此阻止“后来者”呢？

　　2010年前后，我国明确释放出开放低空的信号，让国内外飞机制造企业及其品牌十分看好中国民用航空市场，并纷纷开始拓展极具增长潜力的私人飞机市场，这一现象有些类似九十年代初期的汽车市场那样忙乱。

　　在这一政策背景下，细心的人们也许发现，曾几何时，各大航空的头等舱候机室，再也难见到企业高管、明星大腕的身影，这些人或是购买私人飞机，或是以租赁的方式使用私人飞机。著名笑星赵本山、著名影星成龙都有自己的私人飞机，民生飞机租赁2010年至今，采购飞机的数量达到130架，而且这些飞机都是能够完成洲际飞机的高耗能公务飞机，无怪乎张跃有此反对之声！

　　根据民航总局最新的统计，目前我国有颁证运输机场183个；运输航空公司46家，通用航空企业149家；运输飞机2001架(包含公务机），通用航空飞机1379架。预计到2020年，我国将有运输机场260个，运输飞机4200架，通用航空飞机5700架。不仅仅是飞机数量，从机场的数量看，中国远远落后于其他国家。资料显示，我国每万平方公里仅有0.19个机场，远低于美国的0.57个、欧盟的0.92个、日本的2.59个等发达国家和地区，也低于印度的0.38个、巴西的0.85个等发展中国家。

　　落后肯定是要追赶的。去年，国务院下发《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，明确到2020年要打造一个现代化的民用航空体系。其中通用航空实现规模化发展，年均增长19%，航空服务覆盖全国89%的人口。在全球范围内，航空业已经是一个成熟的产业，中国发展航空业在现阶段已经成为国家战略性产业，让普通人有机会零距离接触的通用航空发展尤其如此。

　　目前飞行器类型主要分为民用飞机、军用飞机、公务机和通用飞机，这一机型划分有些类似汽车，民航客机是大型客机，公务机是仅次于民航客机的大排量、高耗能飞机，而通用飞机更像是老百姓能接触的小排量飞机。以多架两座的直升机为例，其排量仅相当于2.0排量的汽车，而像动力滑翔机和无动力滑翔机，其排量已经微乎其微，更别说对于环境的影响了。而从产业发展来看，围绕私人飞机市场的通用飞机，未来将能够更好地服务于农业、森林、牧业、医疗救援、抢险救灾和空中旅游，无限拓展人类的活动空间。

　　一项研究报告预测：中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架，通用航空将会是继干线飞机、支线飞机之后又一个迅速崛起的朝阳产业。

　　深邃的天空是一个亟须开发的处女地，发展私人飞机和环境的关系不再只是一个悖论。