几日连绵雨天，为期一周的2013巴黎航展于昨天落下帷幕。巴黎航展是全球最大的航展，迄今为止已成功举办了50届，自1909年至今，仅因为二次大战而中断两届。而航展举办地Le Bourget小镇也因两年一度的全球最大航展而热闹非凡。本届巴黎航展从17日持续至23日，新机型、新技术、新表演让人眼花缭乱，订单争夺、新机展示、各国竞演，精彩纷呈。
 
　　订单之争：巴黎航展似航空业最大集市
 
　　巴黎航展之所以被誉为全球最大的航展，重要的原因之一是，各航空制造商在航展上竞相展示自己的产品，同时联系客户购买产品。大到巨型客机，小到航空类的玩具贴画，大大小小的厂商都借巴黎航展的平台来展示产品，毫不夸张的说，巴黎航展就是航空业界的一场最大的集市，只不过这个大集市卖的都是航空类产品。
 
　　说到订单之争，不得不提民机市场上的一对老冤家：波音与空客。虽然飞行表演看的欢，但是飞机订单才是真正实际的买卖，巴黎航展最有商业气息的部分，也是各展商不遗余力要参加航展的关键。空客凭借巴黎的本土优势以及在航展前及时推出新一代客机A350，在本届巴黎航展订单争霸中略胜一筹。空客在本届航展上共收获466架飞机订单，总价值687亿美元，其中241架确认订单，价值393亿美元。而其在民机市场上的主要对手波音则收获382架飞机订单，总价值602亿美元，其中300架确认订单，价值380亿美元。
 
　　空客A350新飞机下线后迅速亮相创造历史
 
　　巴黎航展开展前3天，即6月14日，空客新一代客机A350首飞成功，随后空客宣布A350将在巴黎航展上公开飞行。这也是巴黎航展有史以来最短时间内展示的最新客机。A350从首飞到21日首次公开亮相巴黎航展，中间间隔了仅7天，而A350从下线到首飞也仅间隔了一个月。空客对A350的信心，也为这款飞机的销售起到了更大的刺激作用。A350的订单从开幕前的613架增加至678架。
 
　　波音787-10欲反击A350争抢787与777市场
 
　　波音方面，则在本届航展推出了787-10飞机，这是787系列中尺寸最大的一款机型，在座位数量上与空客A330-300以及A350-900为同级。787-10推出后获得了来自欧洲、亚洲、北美五家用户的102架飞机的承诺订单，这其中包括航空金融租赁公司(30架)、GE航空金融服务公司(10架)、国际航空集团/英国航空(12架，待股东批准)、新加坡航空(30架)和美国航空(20架)。
 
　　波音787-10的推出，模糊了787与777之间的分级，也全面捍卫了波音产品线的衔接，波音此举无疑是不希望给空客A350-800、A350-900、A350-1000飞机任何可乘之机。
 
　　空客A350的未来：改型版将有更大拓展空间
 
　　在接受新浪航空专访时，空客A340-600工程师表示，A350进展异常的顺利，而且采用了非常多的成熟技术，因此工程进度都如期进行，没有出现意想不到的情况。同时，A350还为将来的改型预留了非常大的空间。刚刚首飞的A350-800只是基础型，将来的900、1000型会更长，这也是为什么A350的前起落架会比以往的空客飞机要高很多，就是为了将来改型有更大的拓展空间。
 
　　而在谈到网上流传A350比787只增加了3吨油，20个座位就多出31吨重量的数据对比。他表示，A350虽然与787同属中型双发远程客机，但是各型号的起点并不一样，787的标准型为787-8，向上发展型包括787-9、787-10。而空客A350的标准型为A350-900，向下发展型为800型，向上发展型为1000型。设计之处的理念和发展型号有诸多差别，单纯用A350-800与787-8比相关技术数据并不能说明什么。但可以肯定的是，A350-1000型瞄准的目标就是777的市场。也就是说，空客希望用A350一款机型来应对波音787与777两款机型。就双发远程客机市场而言，这种举措不失为一种一石二鸟之计。但这种愿望是否能够达成，还需要未来市场的检验。毋庸置疑，波音和空客都已认识到，未来市场是双发远程客机与单通道高效客机的天下。也许未来，波音空客仅留下737MAX与A320neo争夺干线客机市场，787与A350争夺远程航线市场，超大型A380与747仅仅为部分经营着枢纽机场的航空企业所用。
 
　　巴黎航展中国风：以模型展示航空业最新进展
 
　　中国参加巴黎航展历史颇为久远，但历年来给人的印象始终是“模型”展，本届巴黎航展中国三个大展商中航工业、中国商飞、中国长城工业集团本次依然携带模型参展。相比空客波音而言，中国参展商更多的是展现实力，并没有波音空客争夺订单欲望之强烈。毕竟中航工业以军机为主，商业订单仍然受政治军事等因素影响，而中国商飞ARJ21仍在试飞尚未交付，而国产大飞机C919还停留在设计阶段。长城工业则更多的是展示火箭方面实力，而航天领域的订单也不能做到像民机市场那么简单纯粹。
 
　　但在本届航展上，新浪航空从一位参展商获悉，除了诸多因素之外，中国一直未能派真机参展的重要原因是：中国军方飞行员无法驾机进入北约的空域。这位内部人士并未透露不能进入的具体原因是因为北约不允许还是有其他原因。但是，航展限制我国飞行的进入，那就不难理解为何2010年范保罗航展中国产的“枭龙”战机能够抵达现场，但是驾机的为何是巴基斯坦空军飞行员了。
 
　　中国媒体在巴黎航展上身影活跃报道渐多
 
　　本届巴黎航展除中国参展商之外，中国媒体和中国游客的身影也较往年有所增加。新浪航空已经连续三届报道巴黎航展，从最初的航展现场看见日本、韩国、新加坡记者之外，几乎见不到中国记者。而本届巴黎航展，中国媒体从传统通讯社到报纸媒体，从国家电视台到地方电视台，都活跃着他们的身影。巴黎航展展示的新科技、中国参展商的亮相、未来航空业的发展，也吸引着越来越多的中国媒体参与报道。
 
　　俄罗斯航空工业在本届航展上大放异彩
 
　　在巴黎举办的航展对于同样身处欧洲的俄罗斯来说，实在是提供售卖展示自己产品的好平台。但以往的巴黎航展，由于身处不同阵营的原因，俄罗斯参加巴黎航展也仅限于一些运输机和客机。上一届俄罗斯仅有安－158运输机与苏霍伊超级100客机参展进行飞行展示。
 
　　而本届巴黎航展，俄罗斯派苏-35战机大秀超机动性能，从尾冲到吊钟，从大仰角慢速平飞到超级眼镜蛇，观众在苏－35眼花缭乱的飞行动作下大气都不敢出，直到苏－35轻松的脱离失速状态，在两台AL－31S发动机的轰鸣声中高速掠过看台时，观众才报以雷鸣般的掌声。
 
　　卡－52武装直升机特有的共轴双桨旋翼拍打着空气的声音也给观众留下深刻影响，虎鲨的涂装、武装到牙齿的各型武器、优异的飞行性能，开场飞行必然伴随着现场摄影师不断的快门声。卡－52返航后，从飞行区拖入停机坪，俄罗斯飞行员坐在驾驶舱，伴随着现场无数观众的簇拥下缓缓进入停机区，现场的观众不住的挥手致意，迎接着飞行英雄归来。
 
　　山姆大叔缺钱抱憾巴黎航展 独留黑鹰盘旋
 
　　巴黎航展一贯为美国推销自己军机和运输机的窗口，此前从C-5运输机到C-17，从阿帕奇直升机到F-16战斗机，从F-15战斗机到C-130运输机，大秀肌肉的同时大推军机。而美军此次则缺席本届航展，仅仅只有一架西科斯基波兰组装厂的“黑鹰”直升机才能看出些美国血统。本届航展让俄罗斯赚足了眼球。
 
　　东道主法国总统现身观展给本国航空业造势
 
　　法国航空业在世界航空业占有举足轻重的地位，文有空客武有达索，巴黎航展法国拿出看家货系数亮相。空客与EADS派出的A380、A400M之外，达索公司派出了一系列的战机展示，阵风战斗机也以每天两场的表演频次卖力的展示。尽管如此，法国的阵风还是由于造价高昂销量成绩很不理想。与民机兄弟空客相比，达索军机产品的低靡也颇受法国当地媒体的奚落。
 
　　在巴黎航展的第五天，也就是首个公众日，法国总统奥朗德参观了法国空军展区。从登上阵风战斗机到视察“神经元”无人机，从观看法国女军人秀人体骨骼设备到观看法兰西巡逻兵表演，他的出现让航展出现了一个小高潮。总统的亲历或许为阵风飞行表演逊色于苏－35的“超级眼镜蛇”扳回了几分，但航展在阴雨中开始在阴雨中闭幕，是否说明欧洲航空业受经济影响尚未走出阴霾则不得而知了，下一届巴黎航展也许还有值得期待之处。