“包括私人飞行在内的通用航空的发展是目前航空领域的短板，但也有很大的发展前途。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受记者采访时表示。
 
 　   而接受记者采访的另外两个业内人士表示，私人飞行等通用航空的发展需要《分工方案》之后更多细则的出台。

私人飞行得到越来越多的人关注

 
  　  通用航空 航空领域的发展短板/通用航空是指使用民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农林渔、建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、海洋监测、科学实验、文化体育等方面的飞行活动。用于通航的飞机，也多为轻型和小型飞机，一般只能容纳4～8人。
 
 　   据公开资料显示，目前国内通用航空因为受制于低空管制政策等原因长期没有发展起来，目前在国内，即使拥有私人飞机，也只能在限定区域内短途飞行，而且审批程序相对复杂。
 
  　  “我们通用航空的整个运输量是不够的，包括私人飞行的通航运输量也是非常小的，跟其他国家相比差距很大。”李晓津告诉记者，造成这一局面最主要原因可能是观念问题：“我们一直认为，私人飞行包括公务飞行等新兴的通用航空飞行都是奢侈品。但是目前随着我们国家的发展，目前这个阶段已经有了必要性和可行性。”
 
  　  据公开资料显示，截至2010年，中国通用航空飞机仅有900余架，占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不到0.5架，通航飞行员才 3000余人。中国的通航产业不仅远远落后于美国，也落后于巴西等发展中国家，中国的通航飞机数量仅为巴西的9%左右。长期以来，国内的通用航空只进行一些简单的喷洒农药、森林灭火以及旅游观光等工作。
 
   　 李晓津告诉 记者称，“观念上的差距直接导致通用航空保障等方面的设施建设一直存在较大漏洞，客观制约了我们通用航空的发展。这个指导意见我觉得首先是扭转了我们的观念。”李晓津同时表示，在这次《分工方案》之后应该会有一些具体的推动通航发展的方案出台。