发展通用航空的强烈政策信号。国际经验显示，当人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道；当人均GDP达到8000美元时，私人娱乐飞行将占通用航空市场的60%以上。根据目前中国经济的发展速度，业界据此预计，我国通航市场将以年均20%的速度增长，形成万亿市场规模。

       不过，广阔发展空间背后纠结着的是国内低空开放、航空类企业准入门槛等诸多宏大命题。
 
       在业界看来，在中国民用航空领域，不仅商用航空市场在快速增长，通用航空市场同样潜力巨大。比如，今年3月底，股神巴菲特旗下的公务机业务运营商耐特杰证实，将在中国珠海成立一家合资公司，专注于公务机业务（通用航空市场中的一块）。
 
       当然，通用航空市场的机会同样属于民营资本。那么，民营资本在通用航空领域的参与度如何
 
       王霞：总体来说，通用航空产业链的大部分都能看到民营资本的身影。不过有“处处撒，处处收效不大”的情况存在。
 
       目前来看，资本雄厚的民营企业在与通用航空有关的设备制造方面参与比较多，近年来在公务机运营方面关注也较多，这往往也是民营企业熟悉和擅长的“偏硬”的领域。与此相比，在通用航空运营和飞行服务保障、人员培训和金融租赁等“偏软”的领域，民营资本也在逐渐涉足，但由于相关政策、运营和盈利模式的不确定等因素，民企参与的速度和规模相对较弱。
 
      民航向民营资本全面开放。不过，在实际推进过程中，就近年来的情况看，除了少数人之外，并没有过多民营资本进入这个领域。那么，民营资本参与通用航空市场有哪些挑战？是机遇多还是挑战多
 
     王霞：通用航空产业包括从小型航空器的研发生产到航空运营服务等各个方面，涉及航空新材料、航空电子、航空维修、零部件加工，到飞行培训、航空旅游博览等各个领域，可以说整个通用航空的产业链对于民营企业来说，存在着很多机遇。这实际上正在成为民营资本考虑投资的热点。
 
      但困难和挑战不能回避。以小型航空器的生产为例，通常飞行器生产所需要的资金和技术人才准备、投入比较大。对于参与其中的民营企业而言，在参与或投资前，需对行业的运行特点、可能遇到的问题等进行充分了解。同时民营资本进入通用航空运行服务领域时，也要对国家法律、法规进行细致了解，对于政策的变化要有很好的把握。归结起来，人才、政策及合理的资金分配都是民营企业要注意的。
 
      刘子鉴：通用航空近年来成为各界关注的热点，我们觉得航空技术人才开发，航空贸易、航空经纪、航空旅游、航空金融、航空培训、航空基建等方面，民营企业都能够有所建树。以宜航航空为例，这也是我们正尽力拓展的领域。目前，我们的业务主要集中在飞行员培训、航空器托管、私人飞行俱乐部及航空精英服务这几个方面。相较于航空器生产来说，我们认为通用航空配套服务行业方面也会有巨大的机遇。
 
      但通用航空业人才的缺失、诸如空域开放问题及一些制度方面的问题等等都会是民营企业遇到的困难和挑战。这需要企业在通航业务的发展上具有足够的耐心、优秀的规划和执行，且不能贪心冒进。
 
      王国新：近几年国家出台的各项政策都说明，政府对于包括民营资本在内的多种资本进入航空业领域也是鼓励的态度。
 
      中国通用航空行业目前与欧美等发达国家的差距非常大，不过也正是因为存在巨大的差距，为民营资本进入这个行业提供了非常大的发展空间和机遇。如航空汽油，目前中国专门从事航空汽油炼制的企业少之又少，与蓬勃发展的通航、民航都极不相称，这里面就有机会。
 
      但我们也看到，通用航空的发展是个系统工程，涉及到整个航空产业链的发展。诸如空域开放、大型航空器、航空发动机及飞行员培训等诸多问题都使得通用航空行业的发展，不会非常迅速，至少不会是2年到3年的问题，而需要10年或20年时间。这就是民营资本可能面临的苦难和挑战。对于企业而言，要有沉稳发展的打算，而不是资本的炒作。