6日下午，记者就重庆江北国际机场(简称“江北机场”)扩建项目的功能、定位以及对重庆航空业的作用问题，采访了市发改委、重庆机场集团的相关负责人。

　　等于再造一个江北机场

　　目前，重庆已形成江北机场、黔江武陵山机场、万州机场等“一大两小”的机场格局，旅客吞吐量每年以200多万人次的速度攀升。不过，随着西部金融中心、商务中心地位的凸显，重庆对航空客货运集散能力提出更高要求。　

　　江北机场第三跑道设计长度3800米，东航站区设计规模45万平方米，预计2015年建成。建成后，可起降各类大型飞机，旅客吞吐能力将超过3000万人次、货邮吞吐能力可达55万吨。　　

　　而实际上，它可达到5000-6000万人次的旅客吞吐量。“这相当于再造一个江北机场。”重庆机场集团相关负责人说，2012年，重庆机场全年完成旅客吞吐量2205万人次，货邮吞吐量27万吨。　　

　　两年后啥样?国际一流　　

　　2015年，江北机场扩建内容完成后，是个什么样?　

　　对此，重庆机场集团相关负责人用数字进行了说明。预计到2015年，江北机场可以满足世界上最大的飞机空中客车A380起降，机场飞行区等级将达到世界先进的4F级水平，实现枢纽建设近期目标，初步建成枢纽机场。

　　到那个时候，江北国际机场的旅客吞吐量将达3000万人次，货邮吞吐量55万吨，拥有三条跑道、70万平米航站楼，中转率达20%;航空货运站达到20万平方米，航空货物保障能力由目前的50万吨跃升至200万吨。

　　按照这样的趋势，“到2030年，重庆机场将实现大型复合型枢纽建设目标，成为国际一流的大型复合型枢纽机场。”这位负责人说。

　　媲美北上广，中国第四

　　据介绍，除了建设第三跑道和东航站区，江北机场今后还将择机启动第四跑道，建成内陆最大的复合型机场。而目前，国内可以称之为航空枢纽的是北京、上海和广州。

　　“江北国际机场将依托此次扩建项目，全面提升软硬件设施与配套服务，并以2015年扩建项目竣工时间为节点，做中国第四大复合型航空枢纽。”市发改委交通处处长王志强表示。

　　做水陆空协调集散中心

　　“江北机场第三跑道和东航站区的建设，在重庆航空发展史上具有重要里程碑意义。”王志强说，项目建成后，它将与渝新欧铁路、长江黄金水道一起，让重庆成为水陆空协调互动的复合型物流集散中心。

　　同时，这个项目还将为重庆经济社会发展，为中西部地区拓展国内外空中大通道，加快西部大开发进程，提供重要的航空硬件支撑。

　　另外，结合正在兴起的通用航空产业，以及低空开放试点，重庆将发展成为国内一流的航空物流、通用航空产业基地。