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[责任编辑：任芷含]
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根据国外公务机发展过程中形成的一些灵活的模式，与公务机公司进行产权共享或者多家企业主集资购买都是进入公务机行业的好的做法。 一架公务机的价格仅为民航机的零头，对一掷千金的航空公司来说显然投入很小，而且随着公务航空市场的发展，航线安排等飞行费用将逐步下降。因此，过去一直波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业新的逐鹿战场。 投资公务机行业一个是买。购买公务机后，可以将所有打理公务机的麻烦事交给专业公务机公司来打理，也就是飞机托管，你只要支付合理的管理费用和飞机运行直接费用就行了。 飞机托管是飞机拥有人将自己所拥有的飞机通过托管协议交由飞机运营人进行管理和运行的一种方式。国内的国航、上航、金鹿等都已经开设了这方面的业务，而更多的航空公司也将必然介入飞机托管业务。 投资公务机行业另一个是产权共享，无论是国外还是国内拥有公务机的企业或个人，其飞机的年飞行小时平均在200小时左右，飞机大多闲置在停机坪或机库里，这不仅造成了资源浪费，还要承担庞大的飞机养护费用。产权共享分时租赁是指客户购买一架公务机的若干份额，通过产权共享计划拥有众多飞机使用权的一种机制。一架公务机的飞行能力按一年飞行700-800小时，您可以根据您的飞行小时需求，确定拥有飞机股份的多少。每年使用40小时以上公务机的客户，就可以考虑以产权共享的方式购买一架公务机了。份额拥有者根据每年需要的飞行小时，按照百分比支付飞行价格。 在国内企业资产价格经过两三年的快速上涨后，国内有实力进入公务机投资购买或分享、包租的企业和个人越来越多。在中国的发达地区，如上海、北京、广州等地，不少企业因为自身存在越来越多的公务机使用需求，产权共享将受到很多无法独立购买的企业的青睐。这些地区和周边城市的企业在公务机行业的发展过程中将走在全国前列。 在2005年上海的公务机会展期间，上海浙江商会有关人士曾透露，复星等数家浙商企业不仅有合资购买公务机、成立公务机租赁公司的想法，还打趣地说：“也许过不了多久，温州人就会从炒房改为炒飞机了。” 拿一架G200为例，如果您买下飞机5%的产权，那么按一年800小时的飞行时间，您可获得40个小时的飞行时间，一年的管理费用，包括保险和飞行员的工资大约合250万元人民币，平均到您的管理费用是12.5万，如果您把40个小时的飞行时间全部出租，使用飞机时即实际发生的费用约8千元/小时（注：年飞行小时越多，单位小时成本就越低，民航客机的年飞行小时在2500小时左右），价格为2.5万元/小时，净赚1.7万元/小时。若一年出租40小时，净赚68万元。同时，由于飞机是固定资产投资，加上巨额的折旧，一年大约为企业节约的所得税就差不多抵销了年费。而且作为固定资产，飞机还可以保值。在美国，20年后一架飞机折旧的价格能达到新买价格的70%左右。 |
