中国将成为全球第三大民航客机市场

　　铝及铝合金因其密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强，资源丰富、可回收性强等优点，从人类首次实现升空的“飞行者1号”（Wright Flyer1）起就与航空航天器结下了不懈之缘，真是到了无铝不成航空航天器的地步，从1903年起至今至可预见的将来，凡是升空上天的飞行器没有一个不用铝的。

　　C919客机
　　C919飞机由
　　ARJ-21客机
　　2007年12月21日，中国首架具有完全自主知识产权的大型新支线客机ARJ-700在上海飞机制造厂总装下线，2008年11月28日，首次试飞成功。2015年制造ARJ，2016年起，可进行批量生产，到2030年年底
　　新舟-60型支线客机
　　此机是西安飞机制造公司

　　其他航空器将迎来大发展

　　在民用航空器方面，除了提及的几种主要的以外还有很多种，随着中国对外开放的加深与加强，对空中管理的逐步放宽，通用航空器与私人飞机等会逐年增多，中国正处于大发展时期的前夕
　　直升机
　　2010年9月8日，由中国航空工业集团自主研制的轻型多用途直升机AC311
　　无人直升机
　　2011年5月15日，山东潍坊天翔航空工业有限公司改装的中国当前最大的无人直升机V750在潍坊试飞成功。该机是用从美国进口
　　水陆两栖飞机
　　2010年11月10日，由中国航空工业集团研制国内首款具有自主知识产权的轻型两栖飞机——海鸥-300在石家庄首飞成功，次年获得型号合格证。该机具有独立的船体机身，浮筒和可收放起落架，可以在陆地机场和简易跑道起降，也可以在
　　小鹰-500私人飞机
　　2012年11月，在珠海第四届中国航展上展出了由西安飞机设计研究所设计的一种单发螺旋桨驱动的轻型多用途飞机——小鹰-500飞机，其基本型为

　　2013年~2030年航空级铝材需约1.5万吨

　　截至2012年年底，中国民航系统共有飞机3238架，其中运输飞机1922架，通用航空飞机1316架，通用航空企业194家（截至2012年11月底），仅2012年批准筹建的就有114家，全国建成的通用机场有70个。中国民航局局长李家祥表示，2013年，将出台支持通用航空发展的政策，包括通过政策补贴、加大通航基础设施投入等。由于市场的巨大需求与政策的强劲推力，中国通用航空器的数量在2013年~2030年期间的年平均增长率可达10%，即从2012年年末的1316架上升到2030年年底的7318架，新增加6002架，甚至有可能新增8000~10000架。

　　由于通用航空器大小不一，质量轻重相差悬殊，重的达十几吨，轻的只有300、400千克，这就给铝材的投入量预测带来了很大困难，同时，有的通用航空器用的主要结构材料是复合材料，因此，在匡算期间（2013年~2030年）制造的6000架航空器时，若铝材（含锻件与铸件）投入量按2.5吨/架估算，共需投入铝材15000吨。

　　中国已进入航空器制造高速持续发展时期，2030年，航空器的产值将接近或超过欧洲，成为仅次于美国的全球第二大航空器生产大国，除了乘坐人数在500人以上的特大飞机处于研发阶段外，其他的航空器都能稳定地批量生产。
　　据预测，从2012年至2030年，中国需要新添加大中型客机约5000架，其中，座位数在200个以上的须全部对外购买，座位数在60个到200个之间的须部分对外购买，国内可生产的大中型客机（C919、ARJ-21、新舟-60等）约2500架，其中，C919与ARJ-21约2115架，新舟系列约385架，它们对铝材的需求分别为：95.15kt、91.25kt、9.63kt。

　　2013年~2030年，中国须新增通用航空器约6000架，如果铝材投入量按2.5吨/架计算，需投入

　　中国可适当建设铝材锻件及航空紧固件项目

　　在当前条件下，对航空器铝材消费量或投入量做出准确的预测是不可能的，因为这项工作必须有准确的参数，包括每种航空器每年的生产数量与计划生产数量，每种航空器的净质量，每个零部件的铝材投入量与净质量之比（buy-to-fly），即材料利用率或零件材料投入量/产出量（净质量）之比，航空器的铝化率，即铝制零部件总质量/航空器净质量之比。这些数据越准确、越全面，作出来的预测也就越准确。
　　目前，这些数据都不是很全面。但是，笔者之所以对中国2013年~2030年航空工业的铝材（含锻件与铸件）的消费量作了粗略匡算，是因为中国航空工业有了很大发展，并马上将跻身全球第三大国。