如果想过上“闲着闷了,中午飞伦敦喂鸽子”的梁朝伟式生活,最方便的莫过于拥有一架属于自己的飞机。而对于中国富豪来说,这种可能比以往任何时候似乎都更触手可及。

　 “商务飞机的集中卖场”亚洲公务航空会议暨展览(ABACE)于上月末在上海虹桥机场举办,时隔七年,ABACE再次转战内地。ABACE在2005年的第一次“登陆”,以折戟上海收场,此后三年时间,ABACE均在香港落户。

　 七年间,中国内地逐渐释放开放低空飞行领域的意向,但对飞机制造商来说,中国这片“不差钱”的广袤热土才是致命的诱惑在开幕当天,成龙展示了他最新的私人飞机莱格赛650公务机,北京施丹姆善尔生物科技有限公司董事长翟家华高调宣布在本次展会上购入3架公务机……“没飞机,没机会”

　 区别于民用航空领域,公务机额定载客量在15人以内,专事于个人或公司的行政或商务活动。通常意义上公务机是指4座以上,采用喷气式或涡桨式为动力的飞机。在国外,载客量更低的引擎活塞式螺旋桨小飞机才被称为私人飞机。

　 在中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋的眼里,这种商务飞机等同于“时间机器”:“它最大的好处,就是能帮助你节约时间,对于成长型的企业来说,比竞争对手拥有更多的商务会谈时间,意味着更多的机会和生存空间。”

　 在美国,公司高管、富豪出入商务机早已成为一种普遍现象,在他们之中,始终流行着这样的口号“No　plane,No　gain”(没飞机,没机会)。

　 不过,这种在欧美,甚至是拉美普遍流行起来的商务飞机,在2009年之前,并没有在中国经历跨越式发展。但从2009年开始,来自中国本土的商务飞机订单开始大量漂洋过海,据ABACE统计,2000年至2008年,交付给中国的商务机数量不超过50架;但从2009年到2011年,交付数量已经超过80架,两年时间就远远超越此前近十年的订单总和。无怪乎,此次上海之行聚集了世界八大主要公务机制造商。

　 商务机公司达索猎鹰的首席执政官侯颂咏预言:“中国的公务机市场将会占到全世界份额的10%。”而尊爵公务机首席执行官迈克-沃什则表示:“在未来十年,中国公务机市场的增长率将达到20%~25%。”

　 中国市场的潜力也得到来自美国国家公务航空协会(NBAA)的印证。其数据统计显示,截至2011年7月,全球共有3万架公务机在运营,其中美国超过15000架,占50%,巴西约有2000架,位居第二。而中国(含港澳台地区)只有不到200架。但中国公务机的增长率目前正以100%的速度井喷。

　 不过,不容忽略的是,中国富豪习惯性的低调,很可能让他们在面对这些庞然大物时犹豫不决。毕竟不像游艇或高级轿车,购买一架私人飞机,意味着要每年要投入接近购买价格十分之一的费用,包括申请起降、航材维修、飞行员和飞机维护人员的工资。而一架能胜任长途远航的商务飞机通常在4000万美元以上。