2012年11月18日下午，为期6天的第九届中国国际航空航天博览会在珠海落幕。此次盛会，参展商签订30个项目，价值约合118亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交各种型号的飞机202架。这是历届中国航展签约金额最高的一届。可就在前不久的8月27日下午，为期三天的2012沈阳法库AOPA国际飞行大会落幕，会后也同样捷报传来，大会共签约16个合作项目，吸引国内外投资287亿元人民币。可就是在业内外人士沉浸于这大宗交易的喜悦中时，相信，经济学家不禁要问，如此之大型、大规模的活动，航空经济是否已经真正做好了爆棚的准备？国民的收益究竟几何？
 

图：2012珠海航展开幕式现场

        相比珠海航展，AOPA国际飞行大会给中国带来的不仅仅是航空器的集聚、表演和参与，更多的是航空事业的可持续发展与航空产业链的投资建设。就如沈阳，AOPA国际飞行大会带去的是整个通用航空产业基地的投资建设，该基地分为研发制造、运营培训、综合配套、休闲旅游四大版块。目前，通航产业基地内的机场跑道、FBO航空服务楼、塔台、机库和附楼等主体工程均已完成，该基地力争用三到五年时间达到年产飞机1000架，带动相关年产值300亿元，并最终将打造成集产业、商业、生活娱乐为一体的通用航空产业新城。

       而对于已经跻身于世界一流的珠海航展，一位不愿意透露身份的通航专家表示，但它逐渐偏向飞机交易，航空工业、航天工业以及军工多方面辅助，今年珠海航展有个最大的特点就是珠海已经承载了一个极其重要的任务，即向外界公开中国军队最新型的武器装备。尤其是武直-10、武直-19的惊艳出场，开创了通过珠海航展展示最新现役实战装备的先例，珠海航展已经由纯粹的航空展向防务展转变。

        无论是从举办规模、宣传力度，还是硬性投入、政府支持，珠海航展都远超AOPA国际飞行大会。第一届珠海航展于1996年举办，共签订了16个项目价值不到20亿美元。相比之下，首届AOPA国际飞行大会就吸引了超过42亿美元的投资实属远超。再说，即便是拿今年的珠海航展来比较，118亿美元的交易，共202架飞机，若按均价5千万元每架，仅飞机交易就占了101亿美元，而这些资金基本都流向了飞机制造商，当然，飞机制造商绝大多数都是国外的，也就是说绝大多数资金都通过珠海航展，向外流去。

        就是这看似相同的航空大会，实质却截然不同。从资金链价值角度分析，AOPA国际飞行大会是招商引资，造福当地，而珠海航展这只赚税之举是否“实在”过头？