一、技术上同吨位的中国直升机还没有量产的可能

　　中国和欧洲合作项目及四川空军厂与俄罗斯组装米-171项目都不错，但是产量有限，而且从技术上说新10吨虽然有一个项目，但是这个项目是不是已经进入了国家重点型号?发动机是否能在数年内彻底解决?让人疑虑。。

　　总体上说，无论是中欧还是中俄合作的10吨直升机，在高原的表现都不能说比“黑鹰”强，目前米-171的高原寿命问题还在纠结，而中欧直升机目前并未进行高原长航实验，国产10吨项目因为发动机等问题，在前几年讨论项目时还是以“民用通用”的称谓，表明发动机等部件还是要进口，目前比较抢眼的AC313及其原型直8H虽然在汶川地震后多次高原飞行，但是发动机还是进口货，因此装备军方问题上比较纠结，救生等名义的多，民用名义的多，陆航只能等着欧洲金融危机加剧后放宽发动机出口。

　　二、政治因素，打开中美军品或类军品销售的口子，这样可以撕裂欧洲和俄罗斯的技术封锁，也可以给海峡对岸及东亚某国施加巨大压力

　　缓解对台军售，这个因素在08年后显得比较重要，08年地震后我国提出购买100架左右的“黑鹰”，其中一个条件就是美国不要向台湾省出售“黑鹰”，但是当时美国人的策略很明确——大陆买没戏，台湾买随意……

　　我国历史上也曾提出过，台湾不要美援，美国给多少，大陆也给多少，只要回归就好;也对美国提出过，台湾省要买的武器，大陆照单全收，你不要再卖给台湾省……其实咱们也知道不可能，但是一直作为一种外交策略;

　　至于东亚某国，没有一项中国军贸他不跳出来吵吵的，中国和欧洲的军贸除美国人之外就是东亚某国公开和私下不断的破坏了!

　　三、平衡金融问题

　　美国人老说咱们买他的东西少，咱们多少年前就告诉他们——我们要买的你们不卖!

　　美国对华高科技封锁早就到了变态的地步了，通过直升机贸易撕开这个口子是我国过去20年的努力方向;同时也能有效提升中美贸易平衡度，总比老买波音或者核电站要现实一点。