从砖头一样的大哥大到人手一部的手机，从身份象征的私家车到堵在流动停车场的代步工具，中航通用飞机有限责任公司（下称“中航通飞”）总裁孟祥凯预言和上述两个曾经看来“遥不可及又发展迅猛”的行业一样，小飞机、私人飞机的市场也会很快到来。

                                                         
　　私人飞机：条件具备后将“井喷”
　　

       和国产大飞机C919一样，近期国内小飞机的市场也是新闻不断。

      3月初，中航通飞宣布已经与美国西锐飞机工业公司（以下简称西锐）股东签订协议，将以公司合并的形式，收购美国西锐公司100%的股权。

      资料显示，西锐公司是全球第二大通用飞机制造企业，活塞类通用飞机全球最大的制造企业。对于这场被媒体定义为“中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业”的行业轰动新闻，孟祥凯告诉《中国经济周刊》，他从并购中看到的是“双赢”的局面。

      孟祥凯表示，与财务投资者不同，中航通飞作为有行业背景的行业投资者，“不是通过像财务投资者把企业当成一种产品，通过卖企业来获得利润，行业投资者是要卖产品来获得利润。”孟祥凯说，这将给西锐带来稳定的发展空间和广阔的市场份额，而西锐品牌的加入无疑丰富了中国通用飞机的队伍。

       孟祥凯透露，目前并购案正在报中国发改委、商务部，以及美国外国投资委员会（CIFUS）审查。如相关审查顺利获得通过，公司今年4月下旬或5月下旬有望实现股权交割。

      而对于此前有媒体报道的“预计2020年我国将拥有至少10000架通用飞机，其中包括活塞式飞机6000架、涡桨式飞机2000架、喷气式飞机500架、直升机1500架”的数字，孟祥凯明确表示“这个预测没有太大意义，也不准确”。原因是为一个高速发展且过去又没有过的行业做预测是很难做到准确的。

       孟祥凯以私人轿车的发展来比喻通用飞机的发展。孟祥凯说，回顾前些年对轿车的预测很少有准确贴近的，几乎都是实际数字超出了预测几倍，因为家用轿车的发展，不仅和产业本身相关，还和城市道路发展、居民消费观念改变、高速公路建设、居住环境改善等息息相关。

       “因为原来的制约条件很多，当这些条件迅速改善后，家用轿车市场也迅速扩大。同样通用飞机的发展和居民的收入、财富的集聚程度、空中交通管制条件、空域开放程度、基础设施有关，当这些条件也能够在短时间内或一定时间内得到满足后，我相信到时通用航空会有井喷式的发展。”孟祥凯说。

      2011年，我国GDP总量超过日本，成为世界第二大经济体。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我们的GDP也将超过美国。”孟祥凯解释，在目前的通用航空市场，美国是第一位，约有23万架通用飞机，占据了整个通用航空市场的70%，而我们国内现在的通用航空市场还不到1000架，只占总市场的千分之零点几。

　 “10年、20年以后，不用说占到70%，即使是30%的市场，这里的成长空间也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凯说。

      空域开放：慢慢来美国的空域到底有多开放？通用飞机的出行到底有多方便？

     孟祥凯给记者讲了一个他自己的亲身经历，他在美国和同事从圣安东尼奥到另外一个城市去考察，开车花了2个小时10分钟，而这段行程用小飞机行驶只用了不到15分钟的时间。

     更加让人感受到美国通用飞机出行便利的是，当得知其中一个同事没有把装有护照的包拿上。飞行员直接在升空后报备，并迅速返回将包取了回来，感觉就好像是“开车去取一趟”般的方便。

      孟祥凯说，这件事说明了美国通用航空的后台建设非常完备，整个状态就好比是计算机应用，凡是后台运作框架搭得好的、支持强大的，用户界面才能好用。“表面上的快捷，其实背后是一套非常完善、庞大的管理体系。”孟祥凯说。