中国民航飞行学院位于成都新津的分院，第一期13名自费私人飞行执照学员在7月将全部毕业，第二期直升机私人驾照培训班的报名正在进行中。据了解，首批13名学员中已有4人购买了飞机，其他人也有购买计划或改行从事飞行职业意向。

　　“13人组成的大规模自费私照培训班，在飞院新津分院的历史上尚属首次。”新津分院飞行十大队副队长犹轶说。

　　新津分院的第一期培训班包括生活费在内的学费为18万元左右。而从第二期培训班开始，为保证教学质量，考取私照的飞行时间从40小时增加到50小时，因此学费也随之增加到22万元。

　　今年43岁的重庆人雷先生热爱飞行，他是第一批学员里最早毕业的。为尽早拿到飞行执照，他每到周末才回重庆，为在成都学习生活更方便，他还买了辆房车。雷先生表示，打算继续学下去，再拿个商业执照。

　　2010年，国务院、中央军委对深化低空空域管理改革作出部署，也第一次对中国低空空域的开放排定了时间表。这让许多人从中看到了中国通用航空业发展的契机。

　　在成都龙泉驿的某赛道，一架白色轻型直升飞机缓缓升空，一位40多岁的中年男人正专注地看着飞机起飞，他就是这架飞机的主人车天发，也是新津分院第一期培训班的学员。2010年，车天发和五、六名朋友一起筹建了四川驼峰通用航空有限公司。

　　在深化低空空域管理改革中，成都飞行管制区被列为了全国推广改革试点之一，将分类划设低空空域。车天发首批购置了３架飞机，包括两架罗宾逊R44型直升飞机。

　　“我计划建立一个私人飞机会所，提供私人飞机作业、培训、托管等服务，就像一个私人飞机4S店”。车天发说。

　　业内人士介绍说，超过60万美国人持有飞行执照，而中国仅有2万人左右，飞行员培训本身就是一个巨大的市场，将对轻型直升机产生强烈需求。今年春天，中国首家私人飞机4S店――珠海商用航空中心已开始营业。

　　2011年，中国通用航空共完成作业飞行小时50.27万小时，比上年增长28.5%。作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、农林化飞行、航空摄影。

　　不过，车天发也指出，商业航空是未来通用航空业的发展重点，但私人飞行的审批时间仍然比较长，很难体现拥有私人飞机的便利性。

　　业内人士表示，中国低空开放并形成私人飞行市场需要明确相应的法律依据，完备的管理经验，以及涵盖通信系统、起降点、服务保养系统在内的基础设施建设。私人使用直升机需要建立起社会化的服务体系。