当你拥有一架上亿元的公务机后，把这架飞机维护保养好就成为了最重要的工作。如同买车养车一样，也许一架公务机后期维护保养的费用会和购机费用持平。根据飞行和保养情况，飞机的使用寿命长达15年甚至是20年，但是按照市场惯例，公务机在使用到7年左右时就会出现置换，而在置换时飞机的余值含量有多高则体现在飞机每一次的维修保养纪录中。

　　伴随着中国公务航空的不断发展，世界各大公务机制造巨头们投入了大量的精力来抢滩这一市场。与此同时，相应的公务机供应商和服务商也应时而动。

　　
　　这其中也包括中国的维修企业，他们也瞄准这样的市场商机，试图在这片“蓝海”中分得一杯羹。一系列维修资质的取得，使他们的维修业务越拓越宽。

　　FBO建设方兴未艾

　　
　　日益活跃的经济活动、高速增长的个人财富以及频繁而巨大的商业旅行，让人们看到，中国蕴藏着巨大的公务航空需求。预计到“十二五”末期，中国的公务机数量将达到260架以上，具备公务机执管和运行能力的企业将达到30家。

　　
　　与巨大的市场空间相对应的是，我国公务机发展起步较晚，公务机企业较少，现行公务机运营中存在着运行规章不健全、与实际运行不配套、难以适应市场需求的变化等诸多问题。公务机的维护保养也是其中的一个重要方面。目前，国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修服务。一些飞抵中国的国外公务机，由于找不到有相应资质的MRO（维护、维修与大修）企业，遇到问题时必须请维修工程师从国外飞来，或是工程师就随机飞行。

　　
　　如今，一些“公务机的维护站”——FBO（固定基地运营者）——的建立，开始为公务机提供越来越周到的地面保障服务。与汽车一样，公务机在购买后，也需要一个类似4S店的地方，为其提供检测、加油、维修、保养等各种售后服务，FBO就是这样的公务机4S店。

　　
　　目前，国内的FBO建设正方兴未艾。如2010年3月，上海虹桥国际机场公务机基地FBO启用，成为中国内地第一家具有完善功能和设施的全天候公务机专用地面保障基地，为世博会期间进出上海的公务机提供了良好的地面保障服务。2010年5月，首都航空在海航北京基地规划建设公务机FBO，以开展国内外公务机包机、执管、公务机代理等多项业务。

原厂家的维修网络

　　
　　“对于公务机用户来说，售后服务是他们选购飞机时考虑的关键因素之一。”豪客比奇公司全球客户支持副总裁Christi Tannahill指出。去年11月8日，豪客比奇正式指定上海霍克太平洋公务航空服务中心为其首家位于中国大陆的授权服务中心。该中心位于上海虹桥国际机场，可提供的产品支持服务包括飞机维护、内部结构调整、发动机维护以及提供航空电子设备零件等。