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在这种思路下，中航工业通飞进行全球化的战略布局：通过并购、合资等手段，对世界重要通用航空资源进行重组，并利用其原有的营销渠道快速进入市场，加快产业布局，增强核心能力，加快做大做强。形成中国研发生产销售、通航运营、培训服务产业基地，美国研发生产销售基地和欧洲培训与服务“三个基地”协同发展，共同支撑中航工业通飞的未来。 今年6月20日，摩天大楼林立的纽约曼哈顿街区，来了一群中国人。他们每天都在穿梭忙碌着。上班即投入紧张的工作，午饭都是在会谈的现场吃点简单的工作餐，然后接着工作，直到下午下班。并购西锐公司中美双方的最后谈判和一系列法律文书的起草正在进行，其间不乏剑拔弩张的气氛，也有一些轻松和幽默。6月24日上午10点10分，在纽约55街的杜威路博律师事务所，孟祥凯签署了相关法律文件，向西锐公司原股东支付了股权对价款，双方举起香槟酒庆祝，中航工业通飞收购美国西锐公司100%股权顺利完成，我国首次并购国外整机企业获得成功。西锐公司始创于1984 年，是小型飞机的全球领先制造商，总部位于美国明尼苏达州德鲁斯市。按交付量计算，西锐公司是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业，产品主要包括SR20 及SR22 等型号的全复合材料单发活塞飞机及SF50全复合材料单发小型喷气飞机。西锐飞机性能优越、设备先进、舒适性高、可靠性高、使用效率高、维护成本低，配有最先进的整机降落伞系统，为飞行提供最安全的保障。西锐公司拥有覆盖全球的产品营销网络和服务体系，产品销售到58 个国家，已累计交付用户5000多架。 收购西锐公司，是中航工业通飞在全球进行战略布局的一个重要举措，对通飞公司的发展具有重要战略价值：实现了从高端切入世界通用航空产业链，进入了世界通用飞机市场，对于提升我国通用航空制造业水平、提升产业国际竞争能力，加快融入世界航空产业链具有重要意义。目前，在双方共同的管理团队的组织推动下，西锐公司的生产经营正常，今年计划交付300架飞机，明年起逐步加大产销规模。西锐飞机的身影，也已经越来越多地出现在中国。 而在去年7月，中航工业通飞已一举收购了美国著名的实验类飞机制造商EPIC公司4个型号轻型公务机的全部知识产权，其中两款是超轻型喷气公务机，两款为超轻型涡桨公务机；其中一款领航150涡桨公务机已经在珠海基地投入研制。 构建完整产品谱系 在中航工业通飞，目前正在批量生产的通用飞机有运5B 飞机、小鹰500飞机和A2C超轻型水陆两栖飞机。运5B是运5系列的改进型号，具有良好的低空低速性能和宽敞的机舱，可用于客、货运及农林作业、跳伞、空投、救护、物探、飞行员培训等各种专业用途，属于多用途飞机。该型号1989年5月20日实现首飞，其改进型号Y5B(K)于1995年1月19日首飞，Y5B(D)于1996年4月10日首飞，目前累计生产交付193架。 小鹰500是我国第一架按照中国民航适航条例设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，填补了我国通用航空在4－5座轻型多用途飞机上的空白。小鹰500起飞距离短，能在机场、公路上安全起降，可广泛用于飞行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、空中摄影、测量制图、商业运输、体育运动、旅游、环保、勘探等。该型号于2003年10月26日实现首飞，2005年10月27日取得适航证，目前已生产交付47架。近年来，小鹰500频频参加体验飞行和进行飞行表演，获得“小个子，大能耐”的美称。 A2C超轻型多用途水陆两栖飞机，可广泛用于飞行表演、游览观光、空中摄影、农林灭虫、飞行员培训、环境监测、工业勘探、通讯及人员救护等作业飞行。该机2010年9月16日获得适航证，是国内最先进的和唯一取得型号设计批准书的超轻型水上飞机。目前已销售65架。 在上述机型批量生产的同时，中航工业通飞正在加快新产品研发的步伐。目前国内的产品研发项目主要有蛟龙600大型水陆两栖飞机、海鸥300轻型水陆两栖飞机、运15-2000飞机和领航150轻型公务机等。走进中航工业通飞珠海基地，可以看到研发人员正在紧锣密鼓地进行产品设计和工艺准备。 蛟龙600大型水陆两栖综合救援飞机是我国的大飞机项目之一，是国家综合救援体系的重要装备，起飞重量50多吨，通过改进改型，也可以成为多种用途的通用飞机。“该机的研制生产，是通飞珠海基地的首要任务”。目前，中航工业通飞正在积极组织资源，创新研制模式，采取有力措施，加快蛟龙600飞机研制工作的步伐，确保研制成功。 海鸥300飞机是一款轻型水陆两栖飞机，去年珠海航展前实现了首飞，今年要力争完成适航取证所需试验及试飞工作。 Y15-2000是一款4-5吨的轻型多用途飞机，正在进行市场调研，按照民机研发模式，加快研制的进程，实现商业成功。 领航150轻型涡桨公务机正在进行研发设计，这是一款6座涡桨增压公务机，为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，飞行时速达六百多公里，航程可达两三千公里，在客舱舒适度和飞行距离上都可满足国内主要公务商旅出行的需求。按计划，领航150公务机将在明年航展前实现首飞。 打造全产业链全价值链业态 “通航作业、飞行培训、飞行俱乐部和FBO（私人飞机运营与服务基地）是通用航空运营与服务的主要产业，与通用飞机的研制生产和客户服务一起，构成通用航空的全产业链。这也将是我们有别于其他通用航空企业的一个巨大优势。”孟祥凯说。据介绍，中航工业通飞已经在构建通航全产业链上有所收获：2010年在珠海筹建了“珠海中航通用航空有限公司”，10月底正式运行，并新购置5架大篷车飞机，与原有的7架运12飞机一起开展作业，开拓了海事救捞、海洋物探新业务，增加了交通部救捞局、国土资源航空物探遥感中心等新客户。 在航空俱乐部建设方面，启动了中航通飞航空俱乐部战略规划研究。开展了中航通飞飞行俱乐部战略规划研究并率先启动珠海、荆门项目的商业策划与规划研究。珠海飞行俱乐部将建成“以私人飞行为核心，以航空文化为引领，高端旅游休闲产业”的综合体，探索高端航空俱乐部的成功模式。目前，珠海通用机场项目已经完成策划，待批准后启动建设；珠海高端飞行俱乐部将在年内完成设立。荆门项目则是与当地政府合作，打造通航运营、航空旅游与研发制造为一体的“航空新城”， 近期完成公司注册，年内完成项目总体策划、建设规划、商业模式设计、航空类专业团队组建。 而在飞行员培训方面，已经完成珠海中航飞行培训学校有限公司的工商注册。同时，收购国内一家飞行培训学校，在取得经营许可资质后，于年内启动第一批新学员的飞行培训。 在上述项目成功运营的基础上，进行全国的航空俱乐部与FBO（私人飞机运营与服务基地）网络建设，为国家开放低空提供有力的支撑。“中航工业通飞的产业布局正在形成，并键是要抓好落实，将这些规划变成实实在在的生产力，来引领和推动中国通航产业的发展。”刚刚上任的中航工业通飞总经理曲景文说。 今天，越来越多的人正在谈论何时拥有私人飞机。汽车拥堵已经成为各个城市的交通难题，而在十年之前，谈及小汽车进入家庭，似乎还是一个遥远的梦想。 飞行的梦想已经点燃，梦想的脚步正在轻快地到来…… |
