14日，中航飞机有限责任公司副总经理陈付生在上海出席中国商用飞机论坛时透露了上述消息。中航飞机有限责任公司是央企中航工业集团下属子公司，2009年成立。

　　陈付生告诉早报记者，由于石油价格的上涨和碳排放等环保要求，过去5年涡桨飞机的交付量已经占到支线飞机的50%。

　　“未来10年将是涡桨支线飞机发展的机遇期，在2017年前后，涡桨支线飞机将进入下一个发展周期，航空公司需要新的机型来满足新的市场需求。”陈付生说。

　　陈付生口中的新机型就是目前中航飞机有限责任公司旗下的西飞国际正在研制的新舟700客机。

　　“去年年底完成了立项论证，目前正在进行概念订立的工作。”陈付生表示，70座级的新舟700的运营成本和燃油消耗比上一代新舟飞机分别低10%和15-20%。

　　西飞国际预计，未来20年，全球涡桨支线飞机将交付3000架，其中60至90座，即新舟700同级别的飞机将交付近2500架。

　　值得注意的是，普华永道昨（14）日发布的报告称，在其采访的全球23家航空航天企业的高管中，有近一半的受访者认为，管理全球化的供应链是公司项目交付战略中最为重要的因素，有64%的人认为创新是主要竞争优势。

　　普华永道美国航空航天与国防行业咨询部门合伙人格伦·布雷迪告诉早报记者，类似于中国飞机制造商的供应链模式存在一定的风险，包括成本控制和生产效率等问题，但最终需要时间来检验。