近年来，由于中国民航的快速发展，随之而来的就是大量引进飞机，这也为飞机租赁业务提供了巨大的发展空间。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的“十二五”发展规划，2015年，中国的运输机队数量将从2010年的1597架增加至2015年的2750架，而通用航空机队也将由2010年的1010架增加至2015年的2000架以上。在欧美发达国家，租赁飞机已经占到飞机总数的60%以上，而我国引进飞机时，也有一半以上采用了租赁方式。业内人士预计，未来中国的飞机租赁市场将高达数百亿元，中国的飞机租赁市场前景看好。

　　我国国内的租赁公司从事飞机租赁业务时间较晚。2000年5月，新疆德隆旗下的两家租赁公司新世纪金融租赁公司和新疆金融租赁有限公司在国内率先开展了飞机的尾款租赁业务。经过10余年的发展，我国一批实力雄厚的从事飞机租赁业务的租赁公司已经迅速崛起。一类是由国内银行组建的具有雄厚金融产业背景的银行系租赁公司，如工银租赁、国银租赁、民生租赁等金融租赁公司以及中银航空租赁公司等；另一类是拥有航空业背景的租赁公司，如中航租赁、长江租赁等。

　　飞机租赁业务在我国的快速发展，特别是国内租赁公司占比的不断提高，对我国航空业具有重要的推动作用。首先，飞机租赁业能帮助我国航空公司的稳健发展。航空业是一个重资产行业，航空公司的发展离不开飞机的引进，这势必需要大量的资金，如果完全依靠商业银行贷款，受到贷款条款的限制，航空公司资金调度不够灵活，发展速度也会受到影响。飞机租赁业拓展了航空公司的融资渠道，让航空公司能够借助金融杠杆的力量，更好地全面发展业务。其次，我国航空制造业的发展也能借力于飞机租赁业。C919项目要在商业上取得成功，离不开大量订单，而飞机租赁公司的购买能力优于航空公司。目前，中银航空租赁、交银租赁以及工银租赁都纷纷和中国商飞签署了订单协议，这对我国航空制造业也是极大地促进和推动。

　　但值得注意的是，目前，我国租赁公司在飞机租赁业务上还存在障碍，包括税收繁重、采购受限、融资来源受限、法律法规缺失等。但随着国家对租赁业务的日益重视，这些问题的解决已经提上了日程。同时，大多数租赁公司将目标集中在了航空运输类企业上，而忽视了通用航空，特别是通用航空中非公务机部分的租赁业务。尽管已有租赁公司涉足通用航空，但更多考虑的是公务机租赁。而随着我国经济发展，低空开放的推进，通用航空势必将快速发展，并更广泛地运用于农业、林业等生产生活中，作业类通用飞机市场需求巨大，而我国针对这类的金融租赁产品仍较为匮乏。