此前，华北地区已有一些航空俱乐部推出固定翼飞机的私人驾照培训班，学费在23万元至36万元之间，但不需要跑道、起降方便的直升机私人驾照培训还是头回开班。首航直升机副总裁何驰透露，目前已有十多人报名，预计一个月内正式开课。

　　考私人飞机驾照对身体素质的要求并不是很高，只要没有心脏病、高血压、肾炎等严重疾病都可以通过体检，视力要求也跟汽车驾校相当，矫正视力1.0以上，无色盲色弱缺陷。不过，晕车晕船的人肯定不能报考飞机驾照。

　　与汽车驾校类似，考直升机私人驾照也必须先通过理论考试，总学时60小时，内容当然比汽车交规要丰富得多，包括直升机系统、飞行原理、航空气象、机场使用细则、航线程序、特情处理等19大类，然后才能获准上飞机。累计45小时的飞行学时后，再考核悬停、起落、转场、夜间飞行等基本驾驶技能，考试合格才算大功告成。

　　据了解，国内拥有私人飞机驾照的人群，已经从5年前的200多人增加到了1100多人，北京地区估计不超过100人。私人飞机驾照的学员中，绝大多数是瞄准职业飞行目标，慢慢成为通用航空公司飞行员，甚至再培训转为民航飞行员。“学私人驾照，真正的航空发烧友还是不多，毕竟数十万的投入不会有任何产出，有钱又有闲的富裕阶层才玩得起。”一位航空俱乐部人士表示。

　　即便拿到飞行驾照，私人飞机的拥有成本也让多数人望而却步。以一架200万元至300万元的普通私人飞机为例，交给专业的通用航空公司托管，一年的总花费至少是四五十万元，如果飞得多费用就更高。有数据显示，美国拥有私人飞机驾照的人数已超过80万，通用航空飞机总量多达22万架。

　　新闻延伸

　　通航市场为何外热内冷？

　　市场井喷、朝阳产业、跑马圈地……最近一段时间，关于中国通用航空市场的美好前景被描述得红红火火。不过，记者昨天现场体验直升机空中游览项目时感觉，软硬件设施在国内通航机场中堪称“豪华”的八达岭机场依然有些冷清，预想中的繁华可能还需时日。

　　在深蓝色“小松鼠”直升机起起落落之际，机坪上能看到的其他飞机只有精功通航的一架小“运5”。“全国通航机场170个，而通航飞机总量不过1100多架，就像足够多的汽车才能养得起4S店一样，通航机场要活得滋润，全国至少1万架通航飞机才够。”何驰分析。

　　就在八达岭机场800米跑道旁边，一座近百米高的巨塔高高耸立，让人误以为是机场新建的指挥塔台。但实际上，这是亚洲最大规模的太阳能光热发电站，恰好挡住了八达岭机场飞行航路，较大尺寸的固定翼飞机无法起降，必须另建新的跑道。

　　通航发展缺乏整体规划的同时，航线审批手续依然繁琐也是一大难题。目前，在华北区域内的航线申报还算简单，一般两天能办下来，但大范围远距离的飞行就要一周左右，分别报请沿途军民两方的当地空管部门的同时，还要报请这些部门对应的上级空管部门。