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[责任编辑：任芷含]
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第三天 今天的会议讲的是规章制度和通航的相关费用， 欧洲各国代表今天非常的积极，自从EASA?（欧洲航空安全局European Aviation Safety Agency）于2002年成立后，欧洲的空域管理趋于统一化， 最近几年尤其对通航飞行器及活动做出更严格的规定，使各国关于通航的各种规章制度和费用比之前增加了很多，例如丹麦在过去10年中通航飞行的整体花费增加了近3倍，直接导致整个国家的通航活动减少了近50%，瑞典关于通用航空的规章制度的文件从原来只有2公分厚度到现在已经超过10公分了。因此欧洲各国代表围绕这些议题畅所欲言，不停的献计献策。 中午我们约了IAOPA新任秘书长Craig Spence一起吃饭，在闲聊之中互相交换了对中国通航现状的看法，Craig说这几年已经明显感到中国政府对通航的关注,在过去2年内他总共接待过到访的中国民用航空局及各地方政府领导共70多人, 这些人毫无例外的对中国通航的发展表现出了浓厚的兴趣。在谈及这次中国准备申办下届世界会员大会的时候，Craig表示他很看好中国也表示全力支持，虽然有竞争但相信我们最终会有能力胜出。同时他表示这次在大会上做申办演讲只是拉开申办序幕，最终申办城市的选择还要根据IAOPA领导人进行实地考察得出结论后再由大家投票选出。 今天的另一特色就是下午会议结束后所有参会人员会一同前往位于Stellenbosch 的飞行俱乐部，与当地的飞行员共聚晚餐。飞行俱乐部位于离酒店30分钟车程的一个通用机场内，抵达后我不禁又一次被眼前的景象所深深吸引，这个机场拥有一条800米长的跑道，和跑道平行的是一片停机坪，上面整齐的排列着20多架通航飞机，更远的地方还有私人机库，给那些有更高端需求的飞机拥有者所准备的。因为是第一次看到这么多小飞机非常的兴奋，于是迫不及待的和当地飞行员交流起来。南非的空域非常开放，只要天气允许下，飞行员几乎可以随时到随时飞，只要知道对讲机的频率能及时同塔台和其他飞行员及时沟通就可以了。 John Sheehan 指着这个机场和我说 ：“This is exactly what you need in China!” |
