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在波音和空客看来，中国内地拥有1000多架民用飞机而美国拥有近7000架，如此的差距意味着中国内地未来对民用飞机的需求巨大。 同样，对庞巴迪、湾流、塞斯纳、达索等公务机制造商而言，截至2009年底，中国内地约80架商务飞机与美国11271架之间的巨大差距，也包含着令人垂涎的商机。 亚太是全球公务飞机销售增长最快的市场在美国，公司高管、富豪出入公务机早已成为普遍现象，在他们中，流行着这样的说法“Noplane，Nogain”。公务机业主来自各个行业，他们可以早上在东海岸醒来，参加华尔街的投资峰会；中午，与商业伙伴出现在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亚洲考察新兴市场作投资决策。 不过这种在欧美普遍流行起来的公务机，在2009年之前并没在中国经历跨越式发展。但从2009年开始，来自中国本土的公务机订单开始大量漂洋过海，据在今年ABACE上发布的统计数据，2000年至2008年，交付给中国的公务机数量不超过50架；但从2009年到2011年，交付数量已经超过80架，两年时间就远远超越此前近十年的订单总和。无怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公务机制造商和大量运营商、配套商。 达索猎鹰公务机公司首席执政官侯颂咏预言：“中国的公务机市场将会占到全世界份额的10%。”尊爵公务机首席执行官迈克·沃什则表示：“在未来十年，中国公务机市场的增长率将达到20%到25%。” 中国市场的潜力也得到来自美国国家公务航空协会（NBAA）的印证。其数据统计显示，截至2011年7月，全球共有3万架公务机在运营，其中美国超过15000架，占50%，巴西约有2000架，位居第二。而中国（含港澳台地区）只有不到200架。但中国公务机的增长率目前正以超过100%的速度井喷。 使用公务机的公司创造更高的利润公务机按座位数量大体可分为大型、中型和轻型三种，17座左右为大型，10座左右为中型，6座左右为轻型。 庞巴迪“挑战者”850属于大型公务机，标准配置是15名乘客及两名飞行员，单机均价是3186万美元。不过与同类竞争机型相比，“挑战者”850的价格不算高。 庞巴迪的主要对手、美国湾流的G550单机价格是5200万美元，即将于2012年投向市场的G650每架售价更高达6400多万美元。法国达索“猎鹰”7X每架售价约为5000万美元。 价格之高令人咋舌。然而，更昂贵的是购买之后的使用维护成本。比如，G550每年固定花销大约是300万美元，涉及项目包括聘用机组人员、养护费、保险等，如果使用，还需加上燃油费、起降费等成本。 湾流的副总裁斯佩里认为，关于公务机是否过于奢侈的争论事实上从未停止。1987年，美国导演奥利弗·斯通的电影《华尔街》把公务机与一位贪婪的、肆无忌惮的华尔街银行家联系在一起，公务机因此背负恶名。当时美国舆论对私人飞机持强烈批评态度。过去20年中，美国人对企业高层使用公务机的态度发生了变化。一项调查表明，美国《财富》杂志1000强企业中，使用公务机的公司创造的利润，比没有公务机的公司要高。 斯佩里把公务机比作“时间机器”，因为使用者无需排队过安检和海关、在候机楼等候或排队领取行李，可节约大量时间。他粗略估计，往返北京和香港一趟，公务机可以节省至少3个小时。因此，湾流买家、美国着名投资家巴菲特曾说，离开湾流就无法做生意。 斯佩里说，企业高管乘坐公务机，一方面可利用飞机上的卫星视频通信系统与地面联系，正常办公，另一方面可以最短的时间飞抵目的地，并可在一天内停留多个地方开展商务活动，获得更多回报。 他认为，对于商务繁忙的企业高层来说，公务机就像电脑一样，只是一个商务工具。而有趣的是，中国公务机买家和海外买家的消费心态有差别，目前中国亿万富豪购买公务机，更多的是作为一种营商成就的“奖励”，来肯定和犒劳自己。如何利用公务机来达到提升企业生产力、开拓国际市场、节省时间等目标，这需要中国买家逐步适应掌握。 他预测，再过10年，随着公务机数量的增加和带来更多经济效益，中国社会对公务机的态度将发生大的转变。 |
