通用航空器的应用作为南美私人及公共交通系统中不可或缺的一个部分。南美洲广阔的疆域及复杂的地形使得通用航空成为运输业基础建设中重要的组成，如果把航空公司的主要线路比作人体的主动脉的话，那么通航在南美就相当于散布于期间的毛细血管，向主动脉不停的输送血液。通航同时是帮助地方经济建设的最有效的手段之一，我们必须不断的向普通民众，媒体及管控人员灌输通航的重要性。 

    在通航的可持续发展中我们会遇到很多困难，其中，如何为通航及民航吸收新的飞行员和机师是我们面对的最大的困难之一。去年在国际民航组织所举办的“下一代航空专业人士”研讨会（NGAOP）中，对今后20年内预计所需航空领域的专业人士和实际供给能力做了比较。今天，我在这里想和你们谈一下关于如何在全世界范围内补充相关航空人员。 

    在NGAOP研讨会数据所显现出的巨大问题主要还是针对航空公司。2010年至2029年全球对飞行员的需求量将达到46万6千名，相当于每年需要增加23300名驾驶员。如果加上对飞行机师的需求的话这个数字将达到70万之多，其中的差距将不言而喻。而且这些仅仅是针对民航的，如果其他航空领域需要相关人士的话该如何呢？空中包租公司，商务航空，及其它高空作业产业，这类人才全球预计总共需要20万飞行员及30万机师之多。如果通过正常的增长率来计算，我们可以看出在今后的20年中我们对飞行员及飞行机师的需求将分别会达到50万-60万之多。总体来讲，在2029年的时候全球将会分别需要一百万左右的飞行员及机师。

   我们应该去哪里寻找这些飞行员？此外，更为重要的是我们应该如何才能找到有正确动机，具备相应资格且富有经验的人去胜任这些岗位？

   商业航空，尤其是航空公司曾经是希望投身航空事业人们的最佳选择。现在人们对于进入行业的渴望已经不像以前一样明显了，主要有以下几个原因：

• 社会地位的降低（不再像之前那样高不可攀），行业的不稳定性，及高昂的入门成本
• 商业航线及航空运输职业要求有很丰富的经验
• 竞争机会和其它竞争领域所具有的高薪职位 

  以上的每点都在减少航空领域的吸引力，整个航空产业必须要努力去改变这些现状。

   现在，大部分的专业飞行员和机师都是由通航入门的，通过驾驶或维护轻型飞机。之所以这样，是因为这是一般飞行员进入商业航空领域的传统途径，无论是运输乘客或是货物，携带企业或包机公司人员，或是从事高空作业活动。只有很少的一部分人（如果有的话），会通过驾驶或维护一架大型客机来开始他们的航空事业。

   也许通航吸引年轻人最有效的手段就是让他们进行飞行体验，让他们体验其中的乐趣及飞行的魅力。针对这点来说，通航更具有实际上的操作性，人们切实可以走近轻型飞机并且真正在上面体验飞行的感觉。

   IAOPA在全球69个会员国和他们总共近45万的会员以及一些其它团体已经设立了一些向年轻人介绍航空，培养航空兴趣的项目，尝试着将这些对航空的欲望尽早的植入那些对此感兴趣的人们心中。首次飞行项目，课堂题目纲要，职业规划顾问，机场实地考察，导师的指导，奖学金等诸多途径已经被很多AOPA采用作为吸引年轻人对航空领域热爱的手段，将来的某个时候也许这些人当中的很大一部分将会选择航空作为他们的职业。此外，很多国家还在学校当中发起了空中见习，空中探索及其它航空类的相关课程。

   据统计，很多参加试验飞行器协会“雏鹰”计划,并且最后成为飞行员的是从未参加过这类计划人士的5倍。通过这个事实表明，向年轻人灌输对航空事业的欲望将会对今后航空业领域人才的吸引起到至关重要的作用，类似同样的方法也适用于对机师的培养。

   航空业的将来就在我们的手中，这取决于我们是否能吸引和培养更多的年轻人去热爱航空，体验我们所体验过的感觉，以及如何更好的帮助开拓他们的眼界并指导开始他们的航空生涯，至于是否能否成功,就看我们的了！