□本报记者潘从武

　　□本报通讯员高丽蓉

　　5月1日8时19分，一架飞往和田的CZ6817航班刚从新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市起飞，就在爬升过程中遭遇信鸽群碰撞，造成飞机多处严重受损，紧急返航降落。这是乌鲁木齐国际机场今年发生的第6起信鸽袭击飞机事件，这次情况最为严重，所幸没有人员伤亡。

　　遭信鸽撞击的飞机为E190型客机，是一款先进的高性能喷气式客机，可提供106个座位。记者在现场看到，这架庞大的飞机雷达罩上有一大片混杂着鸽子羽毛的血迹，被撞的痕迹清晰可见。

　　新疆机场(集团)有限责任公司机场保障部安全技术主管张军说，一只鸽子与飞机相撞，能产生10吨的冲击力，将飞机撞出直径40厘米圆坑。1月至今，新疆民航共发生近50起鸟击航空器事件。

　　据了解，每天平均进出乌鲁木齐国际机场的航班最高峰期可达400多班次，平均每两分钟起飞一架航班，一个小时内有三四架次航班起降，而信鸽却是十几分钟就飞过十几只甚至近百只。

　　5月7日上午，乌鲁木齐国际机场上空晴空万里，记者观察了半个小时发现，已经有几十只鸽子飞过，而这个时段，也正是航班起降密度最大的时候。

　　不仅如此，每年3月中旬至10月，信鸽家飞训练及短途训练的高峰期也与新疆的旅游旺季重合。据机场方面介绍，去年，每天飞过机场上空的信鸽是2000只左右，而今年竟翻了一番，达到4000多只。今年以来，从机场净空飞越的信鸽数量明显增多，每天约有三四千只，最多的一天有五六千只，成为航班飞行安全的重大威胁。

　　鸟击是威胁飞行安全的重要因素之一。据统计，国内鸟击造成的飞行事故已占事故总数的1/3。“近20年来，通过对机场周边生态环境的治理以及驱鸟手段的不断发展，其他鸟类对飞机的威胁已经很小，而经人训放的信鸽则是飞机的头号天敌。”新疆机场集团航空安全运行监察部安全主管、自治区信鸽协会副主席毕晓东说。

　　为了驱鸟，乌鲁木齐国际机场投资150万元购置了大量设备，并设有专业的驱鸟队。针对不同鸟类习性，采取燃放礼花弹、鸣放驱鸟枪、设置粘鸟网、强光刺激气味等方式驱鸟，基本上可以有效控制鸟害事件的发生。然而随着航班总量和航班密度持续增加，单凭机场对鸟击的防范，安全运营压力较大。“每天的子弹费用已经高达5000元了。”工作人员说。

　　据毕晓东介绍，信鸽训放和比赛是一项群众活动，这几年在新疆发展很快，已从最初的上百人发展到上万人，仅乌鲁木齐就有会员6000余人。品种优良的信鸽身价也一路暴涨，从几万元到几十万元都有。这些鸽子经过主人精心选育和饲养，参加一场比赛有时能为主人赢回几万元到上百万元的奖金。

　　既然如此，鸽友们为什么还要冒着鸽子被射杀的危险，选择在这里训放呢?

　　记者在采访中了解到，在乌鲁木齐市举办的信鸽比赛当中，鸽子的飞行线路分为四种:西线(昌吉、呼图壁、石河子、赛里木湖方向)、东线(哈密、巴里坤、奇台、木垒方向)、南线(天山山脉以南方向)和北线(阿勒泰方向)。其中，飞东线和南线中间有博格达峰和天山山脉阻挡，在山隙中穿行，很容易丢失，一马平川的西线是新疆赛鸽的一条理想赛线。按照鸽子的飞行习惯，采用这条线路飞行，90%以上的鸽子都会经过乌鲁木齐国际机场。

　　“相比起西线，其他几条线鸽子的损失太严重。”曾经多次获得赛鸽比赛奖项的养鸽户董健说，由于从东、南、北线放鸽子回来的太少，所以鸽友们更愿意参加西线比赛。“即便知道从机场飞过有可能会被击落，但鸽子安全回归的几率还是大得多。”

　　而据记者所知，尽管乌市信鸽协会的“禁飞令”已发布，但每年两季的赛鸽比赛仍从春季3月中旬一直持续到秋季10月左右。

　　毕晓东呼吁，对机场净空的保护，需要地方政府制定颁布相应法规，用法律手段来明确责任和义务，尽快解决好乌鲁木齐国际机场净空内放养鸽子的问题；加大执法力度，对在机场净空范围内饲养和训放的个人、俱乐部、公棚和协会等进行行政处罚；加强在飞行区猎杀力度。

　　（原标题：业余爱好岂能危及公共安全）