私人飞机制造商正将目光投向中国，希望借这个市场实现销售额的迅猛增长，但由于中国现阶段基础设施不足、空中管制严格以及机库容量有限，私人航空想在中国有更大作为可能还需一段时间。

     中国等亚洲国家的商务及私人飞机市场正快速增长，本月初在香港举行的亚洲国际航展上，17家飞机制造商展出了它们的喷气式飞机。

     2008 年金融危机后，美国和欧洲市场遭受冲击，私人飞机制造商和运营商希望中国的富有买家让市场重新兴旺起来。2011年3月在香港举办的亚洲国际航空展览会暨论坛(Asian Aerospace International Expo and Congress)首次单独举办了私人飞机展览会，展出17架飞机以吸引买家。4月1日到4日，中国最有钱的一些富豪乘坐私人飞机前往度假胜地三亚，参加为期四天的海南海天盛筵(Hainan Rendez-Vous)。这场奢华盛会展示私人飞机、游艇、物业、珠宝和红酒等奢侈品；据主办方称，展出的约十架飞机卖出去了好几架。

     独立的私人飞机数据调研机构JetNet称，自2005年以来，亚太地区私人飞机的数量每年都呈两位数的增长，而中国市场的年增长率位居首位。

     据中国民航总局(Civil Aviation Administration of China)的统计，2008年中国大陆有32架注册的私人飞机；到2010年末，这一数字增长到56架。民航总局预测2011年会是一个分水岭，将会新注册60架私人飞机，是2010年注册数的一倍多。

     据香港民航处(Civil Aviation Department)的统计，2008年香港有10架注册的私人商务飞机，2010年末增加到25架。这个数字不包括在香港飞行和停泊的外国注册私人飞机。（在亚太地区，澳大利亚/大洋洲依然是最大的私人飞机市场，印度位居第二。）

     空客公司(Airbus)全球私人航空部副总裁方书华(Francois Chazelle)说,“中国买家将拥有私人飞机视为一种奢华的生活方式。”在美国，私人飞机主要是企业购买，为公司高管层提供商务旅行方面的便利。

     香港商务航空公司(Hong Kong Jet)是一家飞机管理及包机公司，首席运营长胡 诗(Jackie Wu)表示，中国客户占公司包机业务的30%左右，在购买飞机业务中则占了一半。

     然而，私人航空在中国仍面临诸多挑战。中国大多数领空只能用于商业航班，为私人飞机提供服务的机场也相对较少，导致这种飞行方式举步维艰。为外国注册私人飞机提供服务的机场更少——准确来说只有46个。中国政府还对新购置的飞机征收高额进口关税。

     亚洲包机公司(Jet Charter Asia)的母公司ASA集团(ASA Group)的董事长兼首席执行长西蒙•瓦格斯塔夫(Simon Wagstaff)表示，由于腐败问题、审批程式过多、以及要求私人飞机在计划降落前七天提出通知等政策障碍，在中国运营一架私人飞机的成本很容易就比美国高出一倍。

     瓦格斯塔夫说，“我没看到任何实质性的进展，只是听到了很多关于进展的言论。做出改变的阻力很大。”

     中国近期宣布未来五年将投资1.5万亿元人民币（约2300亿美元）兴建45个新机场，私人飞机制造商和运营商希望这一举动能推动整个中国的航空旅行进一步升温。中国政府最近还放开了4,000米以下的领空，航空运营商希望这预示着未来更多的领空能够得以开放。

     欧洲航空防务航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的喷气式客机制造商空客公司表示，其私人飞机部门业务增速最快的就是中国市场，占20