就在巴西与中国共同组建的合资飞机总装厂哈尔滨安博威即将交付完剩余的ERJ145飞机订单后，面临暂无后续订单的局面时，记者从巴西航空工业公司（Embraer S.A.）了解到，巴西航空工业公司于4月与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）签署合作框架协议，双方将利用其合资公司安博威的既有基础设施、财务及人力资源，进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产。未来几周时间里，双方将进一步洽谈合作项目细节，并依据签署文件实施项目。

图1：莱格赛650

     至此，安博威一直悬而未决的未来走向问题，终于尘埃落定。

绝处逢生转产公务机

　  巴西航空工业公司大中华区对外事务副总裁陈琪向记者透露，目前，巴中双方的合作还没有具体的日程表，进一步细节仍在商谈中。她表示，安博威选择转产公务机是因为看重了中国公务机市场的巨大潜力。

　  此前，作为国内首家合资飞机总装厂，成立于2003年的安博威主要任务是在中国生产50座级的ERJ145喷气式支线客机，目前已经生产并交付了39架。但随着油价飙升、座公里成本上升等诸多因素，ERJ145飞机的市场需求逐渐萎缩，安博威因无后续订单而一度为未来堪忧。因此，安博威转产巴西航空工业公司旗下其他主流产品已成为公司持续经营下去的不二选择。

　  记者从巴西航空工业公司了解到，为重振安博威，其曾欲引入100座级的E190支线客机进行总装生产，但一直未得到相关政府部门批准。E190是目前巴西航空工业公司储备订单最多的畅销机型，也是安博威转产的最优选择。有业内人士分析，困难主要来自于目前中国正力推的国产支线飞机ARJ21，无论在座位级别、航程上都和E190存在直接竞争。

　  有券商认为，转产莱格赛系列公务机带来的业务量恐将不及E190。研究报告中提到，截至目前，莱格赛600和莱格赛650全球累计交付190余架，而E190/195自投入市场6年以来已获取订单987架，累计交付699架，年交付量在80架左右。单单中国市场即已拿到100架的确认和意向订单，实现交付38架。另外，产品细分市场的竞争力也有差距。在10-14座级、航程3000海里的中、大型喷气公务机细分市场上，莱格赛600和莱格赛650占有不到15%的市场份额，这与E190/195在70-120座级的喷气支线客机市场上，占据4成以上的市场份额相去甚远。

　  但有业内人士表示，就目前来说，进行公务机的总装生产也是个不错的结果。陈琪告诉记者，莱格赛600和莱格赛650喷气公务机均是以安博威之前生产的ERJ145为平台研发的，通用性是其一大优势，转产难度较小，可以在较短时间内生产出具有良好市场前景的高质量产品。对于现有的技术人员，安博威也将重新进行培训。

将支线飞机的经验植入到公务机当中

　  很显然，世界民机巨头们已经将目光纷纷盯向了中国的公务机市场，各路资本涌动的背后是一个快速增长的巨大市场。在去年的珠海航展上，多家民机制造商举行了公务机发布会，推介自己的产品。而就在两个月前，波音、空客两大巨头在一周内先后来华推销公务机。巴西航空工业公司的竞争对手庞巴迪在2010年7月发布的商务飞机市场预测中提到，在2010年至2019年的10年间，整个行业将会向中国交付600架商务喷气式飞机。而巴西航空工业公司大中华区总裁关东元认为，未来10年，中国公务机市场的规模应该达到140亿美元。因此，安博威的选择并不令人惊讶。

　   据了解，巴西航空工业公司进入公务机领域的时间只有10年。在这10年间推出了7款公务机产品，从超轻型到超大型，产品系列非常全面。