不久前，法国达索猎鹰公司2000LX公务机获得中国民航局标准认证，并将在今年下半年交付中国预订的第一架。不难看出，达索猎鹰已经将目光投向了中国，并且为此进行着充分的准备。“目前在全球大型公务机市场中，达索猎鹰所占份额达到了40%，未来在中国市场的份额，我们也希望如此。”达索猎鹰公司总裁侯颂咏如是说。

　　日前，侯颂咏接受了本报记者的采访。

　　记者：不久前，达索猎鹰将国际销售办公室迁至北京，是否意味着未来中国将成为其全球策略中最重要的市场呢？

　　侯颂咏：中国公务机市场的发展非常强劲。目前在美国有10000架公务机，中国却只有100多架，发展潜力是非常巨大的。两年来，达索猎鹰在中国的业务有了很大的增长，2011年将是我们在中国市场售出飞机创纪录的一年，我们希望在未来5年每年可以在中国市场出售10—20架飞机。过去我们的飞机向香港客户销售的较多，而近几年，中国企业家也开始采购，我认为未来会有更多的企业家来购买我们的飞机。

　　目前，达索猎鹰在北京、香港都有办事处，两年内，我们希望在上海也可以建立代表处，这基于我们在中国长远的发展计划。

　　记者：那么，你们在中国的具体市场开拓计划有哪些呢？

　　侯颂咏：我们将扩大销售代表处以及技术支持系统。目前，达索猎鹰在北京、香港和新加坡设立了领域技术代表，两年内我们希望在上海也可以建立代表处。2001年2月，我们在香港授权成立了服务中心，今年2月又在上海授权成立了服务中心，目前，北京的授权中心正在评估中。而近日在上海成立的备用配件仓库库存量价值已达170万美元。

　　此外，质量和性能对于我们非常重要。我们将军用机与民用机的优点相结合，强调安全性和坚固，每一架飞机都是严格按照标准进行生产的。而中国正需要这样高品质、性能好、安全性好的公务机。例如猎鹰900LX，在相同飞行里程和舒适程度条件下，与竞争对手相比将减重40%，机身面积减少25%，燃油消耗降低40%以上，可从香港直飞莫斯科。同时，它还可以在高温、高原环境中进行起降，适合中国多样化地形的需要。　　

　　记者：达索猎鹰在与中国的工业合作方面有哪些计划和成果呢？

　　侯颂咏：我们一直在积极地与中国开展工业方面的合作。其中，猎鹰2000EX 家族Front Fuel Tank自2002年起与中航工业进行合作，目前正在评估特别机械零件的制造资格。猎鹰7X的T3部分自2005年10月起由中航工业制造并提供给Socata，已于2006年9月首次交付。

　　记者：有人认为公务机在中国还是一种奢侈品，您如何看待公务机的发展对中国经济的影响？

　　侯颂咏：公务机不是一种奢侈品，它是一种需要，其实用性要远远大于它的奢侈性，你可以在很私密的环境中工作、休息，还能方便地到达你想要去的地方。

　　中国是一个新兴的市场，我们的潜在客户生活在一个全球化的经济环境中，不满足于短程的飞行，同样需要远程的、可以跨越大洋飞行的公务机，比如从上海到旧金山需要12个小时，这就需要公务机非常坚固可靠，达索猎鹰刚好可以提供这样高品质的公务机。在过去9个月中，我已经见过了30多个中国的潜在客户，他们大多是中国的民营企业家。