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[责任编辑：陈施佟]
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“你听懂了吗？你驾驶的飞机失去了右侧主轮！”当地面工作人员一遍又一遍用英语告诉他事态的严重性时，张炎召心里“咯噔”一下，这才是他在澳大利亚做飞行学员的第九个月。4个小时后，当他将这架独轮飞机安全降落在门格洛尔机场时，教练才告诉张炎召，有几十年驾驶经验的他也从没遇到过这样的事故。
22岁的张炎召是北京航空航天大学大四的学生，不久前，刚刚结束在澳大利亚航校的飞行训练。而回忆起半年前的这场意外，他说，“其实没大家想象的那么惊险。”
2013年1月7日早上，像往常一样，张炎召早早来到学校。在做好一系列飞行准备工作之后，张炎召又一次登上这架曾经伴随他“处女航飞”的飞机。
 张炎召
一切准备就绪，张炎召像往常一样，缓慢滑行，检查刹车，对正，滑跑，起飞，转弯。突然，地面电台呼叫他，询问他有没有教练陪飞。张炎召回答：“没有，是单飞训练。” 而在地面教练连续两次指示他做低空过场的操纵后，张炎召渐渐意识到飞机出现了什么问题。当他接到指示爬升到700米高度盘旋等待时，地面告诉他这个在场人员都没有遇到过的意外：飞机右侧主轮脱落。
飞机的油箱就在右轮的上面，没有主轮，降落时机翼很可能直接擦到地面，如果力度把握不好，就会导致燃油泄漏。加上金属和沥青跑道摩擦容易起火，很有可能引起爆炸。所以发现问题后，地面工作人员立即请来机务工程师并且启动了应急预案。
而此时在700米空中的张炎召，却“冷静得不正常”，他知道飞机失去控制才是最致命的打击，在试着操纵了每个操纵面并检查发动机仪表，发现它们一切正常后，张炎召平静下来，开始思索该怎么处理。
很快，张炎召和地面达成共识——保持使用右侧油箱，在空中盘旋，耗尽燃油。这样一来，飞机可以减轻重量，下降时减小摩擦和冲击，下降速度也可以降到最低。
可是两个油箱一共有180升油，消耗完至少需要花费4个小时。地面上教练最担心的不是张炎召的技术，而是由于心理压力和炎热的天气导致的中暑及其他生理不适，这样的后果才是不堪设想的。
张炎召再一次证实了教练们的担心是多余的。
在意识到降落是这次飞行最难以攻克的难关后，张炎召决定“养精蓄锐”，在这4个小时里让自己平静，“也不像平时训练那样严格控制角度了，反而飞得很轻松。”
终于，燃油符合要求了，关键的一刻来了。飞机开始下降，着陆，一切都在掌控之中。最后飞机接地的一刹那，眼看没有轮子的一侧机翼快要着地了，他下意识地猛踩左舵，向左打副翼，飞机终于拐向了一侧的草地——这正是他所希望的轨迹，草地上摩擦较小，速度也降到了最低。最后，飞机右侧机翼触地，失去控制，打了一个旋，停止了。张炎召赶快把发动机关闭，做最后的安全检查，长舒了一口气。按照教练的交代，他坐在飞机里等待救援人员的帮助。
“大概是平时看了很多空难片，这些故障、意外，早就在我脑海中演练过了。”和别的同学不一样，他很爱“自己吓自己”，有些经典片段会反复看，“可以学到很多东西。”
如此出色的“准飞行师”，当初选择飞行这一专业却只是一个巧合。
“男孩子嘛，总会有一个飞天梦，只是去试试，没想到自己居然通过了。”一直苦读备考的张炎召没想到自己能通过“传说中很变态”的体检，也没想到最后自己以高考分数第一名的成绩考入北航。
可是这个“飞天梦”实现起来并不容易。国内学习的理论知识还相对容易，而在澳大利亚学习，不仅要面对语言问题，还有更多的航空知识需要掌握，“理论、实践、语言，哪一块都不敢松懈。”
刚开始实战上机时，身体不能适应，经常恶心、头晕。终于适应了飞行环境，张炎召又面临语言“危机”，他为自己没能通过国际民航英语测试而懊恼不已，“这是我人生最灰暗的时候，考了三次都没能通过。”
是那次“意外”，使张炎召坚定了自己的“飞行梦”。“出问题的时候就是检验飞行员的最好机会，平时积累够了，储备好了专业技能，遇到什么样的事都能解决好。就算事故不可避免，也要调整好心态，将损失降到最低。”巧合的是，意外之后没几天，张炎召也顺利通过了国际民航英语测试。
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