《直升机坠落 教练学员双亡》追踪

　　前日下午3时54分，广州穗联直升机通用航空有限公司(下称广州穗联)一架编号B -7036的教练用直升机在训练中坠毁，机上一名教练及一名学员不幸遇难(南都昨日曾报道)。昨日下午5时33分，失事直升机残骸被运离现场。家属称，目前他们在等直升机失事原因的相关调查报告，以了解事发真相。

　　赔偿问题还没有谈

　　在此次事故中不幸罹难的飞行教练姓潘，其一名学员称，在广州穗联公司的所有教练员中，潘教练的技术最为精湛，能飞出各种高难度动作。该学员与潘教练接触中得知，其已在蓝天翱翔了17年。据悉，潘教练是在部队里学会驾驶直升机。

　　前日事发后，潘教练的诸多学员均不相信这一噩耗。潘教练的家人更是不愿相信，厄运降临至亲。潘先生的姐姐潘女士称，前日事发后，广州穗联公司试图联系其家人，“他们不知道我父母在广州，就打电话回四川找我，恰巧我最近也来到广州。”潘女士说，几经周折，电话打到了她的手机上。电话中，广州穗联公司相关人士与潘女士简单说了情况，“让我等几分钟，说老总要和我说话。”随即，电话挂断。

　　在等电话的过程中，家人从媒体上得知潘先生出意外的消息。前晚8时许，广州穗联公司工作人员上门向家属通报了事件信息。一家人陷入悲痛之中。“出事前两天，他还说要带我们去韶关旅游，然后再去其他地方吃海鲜，没想到就这样走了，再也见不到了”，潘女士说，每年寒暑假，潘先生都会让姐姐带着孩子从四川来广州度假、过年，共享天伦。

　　昨日上午10时许，潘女士与父母及其他亲人赶往事发的南沙区大岗镇新联二村附近荒地，祭奠逝去的亲人。“公司让我们有什么要求就提出来，我们还要商量下，毕竟失事原因还在调查中”，潘女士说，据其所知，广州穗联公司为潘先生购买了100万元至150万元额度间的飞行座位保险。

　　遇难女学员已获私人飞行驾照

　　南都记者了解到，在南沙直升机坠落中死亡的郗姓女学员，遇难时正在进行直升机商用飞行驾照的培训。

　　知情人士透露，该女学员是外省通航公司员工，送来广州培训。同一公司前来培训的还有几人，分批前来。该女学员在开始培训之前，已获得直升机的私人飞行驾照。

　　拥有直升机商用飞行驾照，是飞行员驾驶直升机用于商业用途的门槛。因此该知情人士推断，该学员应该正在筹划成为一名职业飞行员。

　　依照相关管理部门要求，获得直升机私人驾照是获得商用驾照的前提，商用驾照要求包括私人驾照飞行时长在内，飞行员的总飞行时长满150个小时。该知情人士还透露，该郗姓女学员私人驾照的飞行时长为45小时，考商用驾照的培训飞行时长需105小时。该女学员遇难时，商用飞行驾照的培训时长已完成一半。

　　昨日下午4时22分，一辆挖掘机开进事故现场，将直升机残骸运出草丛。下午5时33分，一辆货柜车将残骸运离。一直在现场忙碌的五六名广州穗联工作人员，对于现场的调查信息缄口不言。

　　困境

　　广东通用航空发展落后

　　通用飞机大多要借民用机场起飞隐患大

　　“包括广东在内，整个国内的通用航空市场都还比较落后，与欧美国家存在很大差距”，中国首位获得私飞执照的女飞行员陈燕表示，在美国，有上万个专业的通用机场，平均每个城市就有两三个，但中国这么大的地方不到100个，其中有些机场因为设施等原因还无法起飞，而广东的通用机场比起其他省份相对稍好，但也只有四五个左右。

　　陈燕说，据其所知，目前广东包括私人飞机在内的通用飞机因为缺乏专门的机场，大多要借用民航机场起飞，而后者航线繁忙，又要优先保障客机，因此通用飞机只能在客机起飞的间隙见缝插针地飞，“由于民用机场航班多，加上国家对空域的严格限制，飞行手续也比较繁琐，通常要提前一天申请，而即便申请通过了也可能临时被取消，而通用飞机要跟客机抢地方飞也存在较大的隐患”。

　　据了解，总部位于珠海的国内通用航空龙头企业——— 中航通飞此前成立了飞行员培训学校，但因为广东缺乏专业的通用机场，教练机起飞、降落都太麻烦，不得不将培训基地暂时搬迁到湖南。

　　位于珠海的全国首个飞机4S店———珠海瀚星通用航空有限公司负责人陈少昌早些时候在接受南都记者采访时也证实，通用飞机价格并不贵，从80万元到1000万元的机型都有，广东，特别是珠三角很多人都买得起，但由于通用机场少，起飞难，限制了大家购买私人飞机的欲望。

　　“飞行员太少也是一大障碍”，陈少昌同时表示，由于长期的空中管制，飞行员在我国一直是稀缺资源，以至于航空公司因为自己的飞行员跳槽而发起天价索赔的案例频频发生，在刚刚起步的通用航空领域同样面临这个问题，“不少买主买得起私人飞机，却面临无人驾驶的难题”。

　　监管

　　民用直升机安全吗？

　　直升机每一次飞行，均需向空管部门申报线路和范围

　　由于近几年民用直升机事故频发，引发了市民对于民用直升机安全的担忧。对此，有资深业界人士表示，民用直升机和其他通用固定翼飞机各有特点，在安全性能上谈不上谁更优异，但从结构上来说，在失去动力的情况下，直升机相对更危险一些，容易坠机，而固定翼飞机失去动力后，还能通过双翼在空中滑翔着陆。

　　原航空工业部民机局副局长，曾任运十工程设计组组长郑作棣昨晚也表示，从安全性能上说，不能因为一起事故，就说民用直升机不如固定翼飞机的安全性能高。

　　而有通航公司机务部门工作人员介绍，飞机的安全检查方面，民航管理部门对每架直升飞机每年要花至少一天进行适航年检，除了检查飞机的状态外，还会检查通航公司的工作。而通航公司除了每日飞前、飞后的例行检查外，也会定期进行大型安全检修。通航公司自身对直升机也有技术年检，大概需要1周左右的时间完成。

　　民航部门如何管理通用航空

　　●飞机的适航性方面，直升机每年需通过民航管理部门的年检方可进行飞行活动；

　　●驾驶人员须通过民航管理部门的驾驶资质考核，即便是飞机学员，也要先通过民航管理部门的理论考试、获得飞行学员驾驶执照，方可上飞机学习驾驶；

　　●直升机的每一次飞行，均需向空管部门申报线路和范围。

　　考私飞执照 学费20万元

　　通用飞机的驾驶门槛比许多人想象的都要低。中航飞行学校总经理钱伟告诉南都记者，比起运输航空业，通用航空的飞行员选拔标准相对较低，基本上只要自己愿意，大部分中青年人的文化、身体条件都能满足通用航空的飞行员标准。

　　钱伟认为，比起身体和文化要求，对普罗大众而言，驾驶通用飞机最大的障碍是学费，取得通用飞机私飞执照通常需要20万元左右的费用，而如果想成为一名职业飞行员，取得商飞执照通常需要50万元到60万元。

　　中航飞行学校负责人证实，该校目前主要培训的都是商业执照的职业飞行员，也有少量是来考私飞执照的，但具体比例不方便透露。中山一家通航公司工作人员称，在他们公司进行直升机驾照培训的学员，考私人飞行驾照和商用飞行驾照的比例大概在1：9。

　　统筹：南都记者 许方健

　　采写：南都记者 杨亮 熊薇 许方健实习生 潘军邱

　　（原标题：遇难男教练驾龄17年）