私人直升机是一部分人需要更高效地工作而选择的一种工具，从这个意义来说，私人直升机根本就是必需品，而不是奢侈品。
 
    中国第一个在私人直升机吃螃蟹的人是远大空调的总裁张跃。1997年，他用7000万人民币从美国的飞机生产商徳事隆集团买了两架航空器，一架是塞斯纳喷气公务飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。

远大集团 张跃
 

    此后的2000年8月，张跃又购买了一架直升机SB-427，就是现在贝尔429的前身。此后，像海尔集团、春兰集团、美的集团、三一集团、广西平果亚洲铝业公司、天瑞集团、王斌相框、黎明能源集团、华西村、中欧国际等非通航企业开始纷纷购买私用直升机。
 
    到底是购买私人直升机还是购买名车？这一问题曾一度引起热议。然而现在购买一架私人直升机只需要花费不到300万元，和一辆豪华名车的价格相差无几。但是，我们也看到，现在私人直升机的普及率远远低于汽车，这是为什么呢？国内现在的空中管制还没有完全放开，从提出飞行申请到最终批准，需要10天左右时间，而美国是10分钟。此外，目前我国还没有形成一套完善的直升机销售咨询、托管维护、航材航油供应等私人直升机服务体系。这些都制约了我国私人直升机行业的发展。也就是这样，在很多人眼中，私人直升机变成了奢侈品，只有少数有钱人才可以玩得起。

    目前，拥有私人直升机的人太少，而且比较分散，难于形成规模经营，于是私人直升机的运营成本就自然而然地被提高了。于是，人们不知不觉就把私人直升机和奢侈品联系起来。
 
    尽管现在拥有私人直升机的人不多，但是私人直升机是不是应该继续被扣上“奢侈品”的帽子？最近有关私人拥有或购买直升机的消息频频出现。刘伯权动用私人直升机追贼，被处罚的“黑飞者”朱松斌、许伟杰等也拥有多架私人直升机。
 
    直升机是不是奢侈品还要看直升机的功用。所谓奢侈品就是必需品外的高层次追求，而直升机对于很多人来说，除了休闲娱乐，还是必要的商务出行工具，并且在提升个人影响力和公司品牌知名度上还有巨大的作用。类似海尔集团、远大空调、春兰集团、王斌相框集团等公司都购买了私人直升机作为公司出行、招待以及商务活动的必备工具。所以，私人直升机是一部分人需要更高效地工作而选择的一种工具，从这个意义来说，私人直升机根本就是必需品，而不是奢侈品。
 
    所以，在未来，私人直升机将不再是“奢侈品”！我国身家不低于100万美元的富豪共有47.7万人，这个数目仅少于美国、日本和德国三国。我国的富豪将会越来越多，这部分人也是私人直升机的主要消费群体。随着航空工业的发展，直升机制造成本将会越来越低，而且有能力购买直升机的人越来越多，加上直升机的运营成本将会随着运营企业的增多而变得更加便宜，如果把直升机租赁给相关通航运营企业，还可以获得一定的收益。
 
    随着私人直升机服务体系的完善，私人飞行在中国，将会走过从时尚运动到大众化交通体系的演变过程，就像手机、电脑和私家车一样，都会经过从无到有、从少到多的一个普及化过程。可以这样说，私人直升机和私家车一样，不是奢侈品，是大家触手可及的。