美国通用航空制造协会（GAMA）的最新数据显示，与2012年相比，全球飞机销售额增加了32%。该协会的数据指出，今年前三个月，通用飞机的出货量增加了9%；这主要得益于涡桨飞机交付量的强劲增长。

C90GTx

　　该协会称，公务机、涡桨飞机、活塞动力飞机的一季度交付量从去年的418架增加到今年的458架。销售额则同比增长32%，达到46亿美元。“涡桨飞机的出货量因为农用需求强劲，在2012年有所增加”。

　　据悉，单发涡桨飞机的一季度交货量为102架，同比增长近15%；而双发涡桨飞机的交货量为34架，增长幅度达79%。而公务机和活塞动力飞机的销售增长并不明显，出货量同比分别增加4%和3.8%。

　　GAMA主席皮特·邦斯（Pete Bunce）称，“销售出现良好增长势头。今年一季度，所有部门均呈显着增长态势，我们对此感到非常高兴”。

　　湾流公司称，其一季度交货量比去年同期增加50%以上，其中包括8架大型喷气机，这主要得益于超远航程G650去年开始投放市场。

　　庞巴迪公司今年前三个月的出货量为39架，同比增加34%；这主要是因为其高端“环球”系列的良好表现。今年一季度，该系列飞机交付17架，而去年同期则仅为4架。

　　在2月底退出破产保护后，比奇飞机一季度出货量为59架，扭转了颓势。该公司交付飞机包括6架豪客4000中型公务机。今年一季度销量相比去年同期的37架，增幅达到了76%。“空中国王”系列在该公司的销售中占主导地位，350i/ER、250和C90GTx的一季度出货量为34架。活塞动力的男爵G58和G36交付16架。比奇飞机首席执行官比尔·博伊斯彻表示，交货量表明市场对重生后的比奇飞机“反响积极”。

　　相比之下，赛斯纳是唯一销量出现下降的公司，其一季度交货量比去年同期减少了22架。该公司以制造小型飞机为主，销售在经济危机期间遭受了严重打击。该公司预测，未来一段时间，市场对其轻型公务机的需求将仍在低位运行。

　　从全球看，通用航空产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区。美国拥有成熟的通用航空市场，通用航空产业链的上游、中游和下游企业之间相互推动、相互制约，形成完整的产业链条，是世界通用航空产业最为发达的国家。目前通用航空业已成为美国国民经济增长的重要引擎之一，2011年美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%，拥有近2万个通用航空机场，飞行时间超过2500万小时（2/3以上的时间是商业用途飞行），年载客量高达1.66亿人次。

　　通用航空产业给美国带来直接的经济产值超过500亿美元，间接的经济产值超过1500亿美元，占美国GDP的1%以上，并提供了126.5 万个就业岗位。2011年，美国通用飞机交付量为1215架，销售额为84亿美元，与2009年相比增长17.1%。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为668架、193架和354架，销售收入分别为3.4亿美元、5.6亿美元和75.1亿美。2011年，美国通用飞机出口量为486架，出口额为43亿美元。

　　全球经济的快速发展，极大地激发了全球新兴工业化国家大力发展通用航空产业的热情。2011年，巴西、俄罗斯、印度和中国GDP同比增速分别达到5%、4.2%、9%和10%，平均经济增速远高于同期的美、欧、日等发达经济体，是名符其实的世界经济发动机。巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通航飞机保有量均超过1万架。巴西、俄罗斯、印度、中国和南非等金砖五国国土面积总和占全球的30%，总人口29.65亿，占全球的42%，目前总共拥有通用飞机约4.5万架，占全球的比重不足15%，未来市场发展空间大。

　　当前，延续世界范围内产业转移的大趋势，包括通用航空制造业在内的高端制造业由发达国家向发展中国家转移的比重逐年增加。印度被众多直升机制造商视为未来几年最有潜力的市场；欧洲几个着名通用飞机制造商纷纷到印度和中国寻找合适的合作伙伴，旨在打造多种型号直升机和公务机的支持和生产中心，满足新兴国家和全球市场的需求。 

　　当前，世界经济动荡对通航制造商以及相关供应商造成了重大冲击。虽然目前世界经济正在逐渐好转，但未来仍有许多不确定性。“十二五”时期，全球通用航空市场会逐渐好转，特别是中国、巴西和印度等新兴经济体市场会出现较大增长。据预测，2011-2020年，全球将总共会制造56000架通用飞机，年均增长9%。