平湖九龙山，一个聚集了众多奢华元素的度假区，这里不仅拥有顶级的马球俱乐部，还是高尔夫、游艇等享乐生活的输出地。从2010年起，九龙山启动了一场新的奢华冒险——航空俱乐部。微型的塔台、浓缩的跑道、全自动的控制中心……4月中旬，当记者来到这里，这个一期耗资6000万元的项目已经展露出大半的容颜。

　　牛衍凯的乐观源自国家空中交通管制委员会办公室副局长马欣在去年珠海航展期间的一番话，他表示，历经两年“试点”热身之后，我国低空空域管理放开将从2013年开始进入全国推广阶段。

　　资本的蠢蠢欲动，夹杂着市场培育者的热切心情，盛大的筵席或许才开始。

　　谁在投资通用航空

　　在中国，通用航空更像是富人的游戏，不论是早期的投资者还是享用者，都有着鲜明的阶层属性。

　　“从我们目前已经招募的300多位会员来看，既有上市公司老总，也有驻外官员、明星名流。”牛衍凯说，中国通用航空产业还处于起步阶段，需要有一个爱好者圈子，他们先玩起来、动起来，才会带动整个产业。

　　通用飞机厂商动不动就傍明星炒作的营销手法也加深了公众的这一认知。此前，每次类似赵本山、成龙、郭台铭等购置私人飞机的新闻出炉，都会引得一众围观。

　　在牛衍凯看来，现在通用飞机市场和十几年前的汽车(行情 专区)市场有很多相似之处，因为稀罕，所以小众。购买或使用通用飞机者，有的是出于企业营运发展的需要，有的是为了满足商务出行的需要和个人爱好。但直升机的便利性是最为看重的因素。

　　在九龙山航空俱乐部的服务目录里，包括了为会员提供飞行体验、公务飞行、驾驶技术培训、VIP私人包机、娱乐飞行、空中游览等飞行服务，并为会员提供与直升机相关的知识讲座、社交活动、展会邀请等配套服务。

　　为该俱乐部进行停机坪施工的是台瑞机场设备技术(上海)有限公司，在上世纪八九十年代的20年间，这家公司几乎包揽了台湾地区90%以上的停机坪建设。对于通用航空的应用，董事长郑志夫认为，台湾的情况与大陆的现实有很大不同。“台湾的停机坪建设更多的是政府行为，只要有两人以上居住的离岛，政府都在那里造了停机坪。台湾山谷多，遇到灾害、疾病等意外事故，接到求救电话，15分钟之内直升机马上起飞。”他说。

　　随着台湾停机坪市场的饱和，郑志夫在2003年将业务移师大陆，第一个项目是上海的华山医院，以后扩展到全国，10年来已经在大陆设计施工了60多个项目，其中包括央视新址、上海世博会等停机坪工程。这些项目毫无疑问大多由公共事业部门来买单。

　　在郑志夫看来，政府如果投入多了，民间的需求就会降低，这是此消彼长的关系。在台湾，只有少数的顶级富豪拥有私人飞机，即便是郭台铭在台湾岛内也用不上，因为距离太短。

　　大陆将成为通用航空发展乐土

　　一项行业的调查显示，截至2012年11月，中国现有通用航空企业149家，通用飞机1316架，拥有70个通用机场和329个起降点。今年批准筹建的通用航空公司达到114家。其中，拟开展公务飞行的有50家。毫无疑问，这是一个爆炸性的增长数字。

　　尤其在最近一段时间，关于直升机等通用航空的利好消息，也不断传来：欧直等世界直升机制造商为了“讨好”中国潜在客户，把客舱改建成中国人喜欢的样式，甚至增加了麻将桌；培训直升机商照驾驶员的机构落户上海；上海将在5年内逐步完成低空空域的开放……似乎，驾驶私人直升机自由飞翔已经触手可及。

　　在一年一度的珠海航展上，也频现浙商的身影。对于私人飞机这个产业，一位来自浙江的地产商下了这样的一个结论，她说目前的房地产行业已经接近饱和，但私人飞机的发展才刚刚开始，未来的飞机应当是呈现越来越小型和私人化的趋势。

　　九龙山航空俱乐部的成立得到各相关部门包括南京军区空管、民航管理局以及平湖市委、市政府的大力支持，但其审批的过程依然饱经周折。牛衍凯说，尽管说是放开了，但是整个手续流程还是很复杂，“我们希望‘破冰’破得可以更彻底一点。”

　　“如果政策落地，大陆必将成为通用航空发展的乐土。”郑志夫说，航空器代表的是一国的国力，你看美国、日本的航空器跟非洲的航空器自然不能比。目前美国的机场数量已达两万多个，而中国大陆只有300多个机场，因此发展潜力很大。

　　其实，除了机场建设外，通用航空的其他衍生产业也不容小觑。比如“飞机托管”可以帮助主人在空闲时维护和运营飞机。据了解，如果一架私人公务机通过托管公司每年外租飞行200小时左右，按照平均7万元/小时的出租价格，可以获得1400万元的收益，足以“以机养机”。

　　“机场虽小，但五脏俱全。在我们俱乐部签约托管的飞机目前就有4架。”牛衍凯说。另外，未来这里还将进行飞行员训练，依托机场，形成一个良性的运营产业链。

　　浙江的机场热

　　根据国际经验，人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道；人均GDP达到8000美元时，私人、文娱飞行将占通用航空的60%以上，通航行业发展进入成熟阶段。2012年浙江省生产总值34606亿元，五年年均增长9.6%；人均生产总值63266元，首次突破1万美元，这意味着浙江11个地级市完全有实力发展通用航空市场。

　　记者获悉，浙江省已被确定从通用航空规划布局试点省提升为通用航空综合试点省。与此同时，浙江大航空建设迅速迈开步伐。

　　省内各地市已呈现你追我赶的态势：先是去年底绍兴市政府通过了《绍兴市通用航空产业发展总体方案》，明确力争到2015年绍兴拥有3个机场或起降点，到2020年通航产业产值达到300亿元以上。今年2月25日，上海机场(行情 股吧 买卖点)集团与嘉兴市政府签下战略合作协议，将进一步密切在机场建设运营、打造航空服务和航空经济产业链、临空产业集聚区建设开发等方面的战略合作，共同打造“航空引擎”。

　　专家认为，杭州都市圈城市有着制造业与服务业均较为发达的特点，通用航空正好使得这些城市传统产业有着两方面的继承性：其一，通用航空是个可分型大产业链，适合杭州都市圈城市中小企业参与分工；其二，通用航空也正好与各地大力发展的商贸旅游服务业等相适应，因而成为浙江各地资本逐鹿的新战场。

　　“通用航空是改革开放30多年唯一没有放开发展的产业，但发展前期需要很强的专业性、政策性、规划性，政府要加强引导。”郑志夫认为，现在资本看好通用航空固然是好事，但各地和各投资者缺乏协调性，“宁愿做鸡头，不愿做牛尾，我认为中国要发展好通用航空产业，合作是最好的。毕竟偌大的美国拥有一个波音公司就已经够了。”