“拿市场换技术”是汽车行业的一个老话，但最近几年已经很少被人提及，原因何在？ 因为20多年合资汽车企业经验表明，这条路走得实在是艰难，发展中国飞机市场，一定不能再走这条“弯路”。
 
　　现阶段国内的飞机市场，和20世纪90年代的汽车市场几乎一样，飞机发动机核心技术被欧美垄断，先进材料方面日本跟进迅速，中国飞机制造再没有品牌情况下，可谓从头起步。最近几年，围绕舰载机兴起的军事航空、大飞机项目C919 2016年试飞期的临近，以及逐步开放低空给通用飞机发展带来的机遇，已经实实在在摆在中国航空人面前。
 
　　未来中国飞机制造业的发展，军工业首先是一个契机。目前中航工业已经研制出了运-20、歼-15、L-15、直-10、直-19等型号飞机，其中一些军事飞机已经陆续列装部队。今后，先进飞机技术如果应用到民用飞机上，以及应用的程度有所高，将在 一定程度上决定中国飞机制造业的发展。全球著名的军工飞机制造公司，60%属于民用飞机业务，20%是军机，其余10%是相关技术和软件。中国民用航空发展的好坏，往往决定飞机制造业的整体实力。
 
　　在全球民用飞机领域，空客、波音等品牌早已先入为主，中国的飞机制造业要获得一席之地，不能单靠建立合资飞机公司，而是要另辟蹊径，成立中国品牌的大飞机项目。目前，中国商飞投入巨资研发C919大飞机项目，并开始与法国赛峰合作，研发涡轴发动机，并计划未来几年内试装。据了解，波音公司的部分发动机，也是GE和赛峰按50对50比例联合研制，商飞的这种合作方式将开启中国民用航空发动机合作的先河。
 
　　而在通用飞机领域，中航公司通过资本运作，先后与塞斯纳、西锐、钻石等国际著名的飞机公司建立合资飞机公司，并收购国外一些通用飞机发动机项目，但是总体而言发展缓慢，除短期内具备价格优势外，投产的机型很难在短期内和国外著名飞机公司机型媲美。当然，在全球飞机制造领域，中国飞机制造业也有一些喜人消息，比如3D技术已经开始在包括歼-15等新机型上应用，这从一定程度上加速了国产飞机的研发进度。
 
　　当务之急，中国飞机制造业如何在短期内形成自己的优势，已经是迫在眉睫的事情了。经验告诉我们，在已经形成品牌的领域，技术上附着品牌，则很难实现市场换技术，即使是表面上的市场换技术都不可能。发展航空业，一定要走自主创新的道路，除此之外别无他法。