美国联邦航空管理局（FAA）近日出台规定，通勤航空的飞行员需要采取额外的措施来应对飞机机翼结冰。

　　FAA将要求航空公司为重量小于60000磅的客机安装防冰传感器，这些传感器要能够检测结冰并警告飞行员，或者提早告知飞行员自动打开防冰装置。

　　FAA指出，在一系列的相关事故中，飞行员都没有意识到机翼结冰，未能及时启动防冰设备。即使是一层薄薄的冰晶也会影响机翼的飞行性能。

　　联邦航空局说：“此规则是希望通过提供给机组一个明确的方式，让他们知道什么时候该启动机体防冰系统，以防止类似事件再次发生。此项规定虽然将会让航空公司花费1270万美元，但却因防止空难和死亡的发生而能为他们节省2720万美元。

　　像庞巴迪CRJ-100和巴西航空工业公司的ERJ-145这样的支线客机重量都在60000磅以下。美国支线航空公司协会表示，美国地区航空公司共拥有2500多架飞机，其中大部分都必须遵守此规则。

　　美国运输部长拉胡德（Ray LaHood）称：“我们希望我们的飞行员能拥有最好的结冰监测技术，这样他们就能采取必要的措施来确保乘客安全。”

　　1994年10月31日，美国之鹰航空公司（American Eagle）的一架ATR-72型涡桨飞机因机体结冰坠毁，机上68名乘客遇难。随后FAA开始飞机结冰危害的研究。美国国家运输安全局在事故调查中发现，美国和欧洲的监管机构在防止飞机结冰方面措施不力。

　　美国国家运输安全局对FAA的这一规定表示赞赏，并希望FAA将此规定扩展到更大型的客机，如庞巴迪公司的Q400涡轮螺旋桨飞机。FAA则予以拒绝，称没有证据表明这些飞机容易结冰。FAA表示，空中客车公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）的大型客机利用发动机排出的热气来融化积冰，不会像小型涡轮螺旋桨客机那样易受结冰危险的困扰。

《美FAA出台更严格法规 应对飞机机翼结冰事件》原文地址http://www.bloomberg.com/news/2011-08-19/faa-imposes-stricter-icing-rules-for-commuter-jets-to-eliminate-guesswork.html