近日，金鹿公务航空董事长刘开宏告诉《中国经营报》记者，海航旅业旗下的金鹿公务机公司正在改组筹建公务机集团。

　　刘开宏是在金鹿公务通过IS-BAO审核并荣获ARGUS铂金级评定的发布会上做出上述表态的。

 
　“新的公务机集团已经进入筹备阶段，业务将覆盖公务机的全产业链，包括公务机的购买、咨询、维修、托管、配套服务等各个方面。”刘开宏如此表示。

　　据其介绍，目前金鹿公务航空拥有亚洲最大的公务机机队。截至2011年8月，金鹿公务航空共运营39架公务机，其中自有21架，托管18架。

　　值得注意的是，2010年海航集团和首旅集团通过增资金鹿航空，将其更名为“首都航空”。如果海航旅业试图打造一个公务机集团，就意味着金鹿公务机或从首都航空中进行业务剥离。

　　海航旅业如此大动作地筹备公务机集团，无疑是看中其背后潜力庞大的市场。目前国内公务机的保有量约有70架，根据空中客车的预测，到2015年这一数字会增长到500～600架。

　　空中客车方面进一步解释，空客公务机自2005年进入中国市场以来已经累计销售超过20架。“十二五”期间，空客预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照“十二五”规划GDP每年7%的增长速度，保守估计，2015年中国的公务机保有量将达到500至600架。

　　目前，公鹿公务机占据着国内公务机市场的半壁江山。此前，金鹿航空副总裁张鹏曾经告诉记者，2011年中国的公务机市场或迎来井喷。

　　一位要求匿名的业内人士指出，海航旅业建立公务机集团，目的在于进一步抢占公务机市场。“以集团的平台进行运作，可以在航材、维修等方面进行共享，进一步降低整体成本。”

　　但他同时指出，公务机市场的发展亦然受到重重制约。除了政策扶持力度不的外，人才也成为瓶颈。比如飞行员、机务保障人员和执照人员等人力资源，成为公务机公司争夺的对象

　　此外，公务机公司自身的运营和管理能力，也决定了其未来的发展前景。

　　“一般而言，公务航空公司的盈利模式主要来自于两方面：一是包机的租赁飞机；二是托管的费用。”上述业内人士指出，现在看来，包机业务占据着金鹿航空收入的80%以上。但这部分业务属于“看天吃饭”，一旦经济出现衰退或者动荡，公务机的客户就会立刻缩减这部分的业务支出。