2011年9月14日消息：2009年开始，公务机产业在中国好像一夜之间迎来了千树万树梨花开的胜景。客户规模、机型、航线需求量的快速增长，让许多航空承运企业都措手不及。此情势下，各航空公司频频向民航专业院校伸出橄榄枝，欲求人才培养、通航业务拓展等方面的合作。今年以来，先后有南山集团、汉华、金鹿航空等公务机企业深入访问中国民用航空飞行学院（简称“民航飞院”）。面对通航发展尤其是公务机细分领域的巨大诉求，“藏器于身，适时而动”的民航飞院将如何出招？本文仅以个人观点略作分析，供读者参考。

　　公务机市场：厚积成形　正待薄发2011年，被普遍认为是中国公务机市场方兴的里程碑。2011上海国际商务飞机展成功举办，空客计划五年内向三大航销售30架公务机，金鹿航空荣获ARGUS白金五星认证、跻身世界级公务航空公司，豪客比奇北亚总部建址北京……接二连三的大手笔、大动作让媒体、舆论惊呼给力，甚至用“井喷”、“引爆”等极富动感与吸引力的词语加以描述。“2015年，1000架”，湾流、庞巴迪、达索猎鹰等公务机大腕则在经过调研、分析后，给出了这样看似“狂热”的量化预测。

　　在今时现状的市场突破到来前，实际上，中国社会早已在进行着经济基础的积累。1995年，金鹿航空购入一架庞巴迪里尔55公务机，由此引领我国迈进公务机市场的门槛；此后十余年间，相对于民航运输的持续蓬勃，公务机发展缓慢。然国家经济实力却逐年站上新台阶，国内生产总值年均增速保持在10%左右，人均GDP从1995年的604美元跃升到2010年3800多美元。按照美法等通用航空大国的经验，某一国家或地区的人均GDP超4000美元时，私人飞行就会开始普及。另一方面，社会的财富集中程度也为公务机市场的茁壮提供了肥沃土壤。据最新的胡润富豪榜统计，中国千万富豪已达96万人，亿万富豪至少6万人，“十亿富豪”超过4000人；其中，超过半数有包机、私密出行，甚至购买私人飞机的愿望。

　　可见，公务机在中国的萌芽成长符合经济发展的规律——上世纪90年代中期，公务机作为一种新的产品导入运输服务市场，需要相当长的时间被消费者认知、接受；21世纪第一个十年，随着社会购买力、容纳力的增加，供需关系趋向合理化改善，这一定位高端的小众化产业逐步深耕，进入向上发展期。“公务飞行，对内有着很好的专属性、私密性，对外象征着身份和品位。尤其对内地商人来说，它以一种更新的生活、交往方式，承载着潮流的诱惑力”，成都的一位企业家对如是评价公务飞行服务。中国的新晋富商和优质企业，正以垂涎之势关注着这一“后起之秀”。

　　企业问道　飞院接招强大的社会经济基础、寄予厚望的市场空间、可观的潜在消费者群体，是否未来的中国公务机市场真就一片坦途？据中美通用航空公司的统计显示，目前美国的公务机数量超过2万架，通用机场、直升机起降机场共有17500个；而我国的飞机和机场数仅为美国的五百分之一。中美公务航空运输业的差距，既表明我国公务航空的巨大潜力，又预示整体产业要达到社会预期，还有漫长、艰苦的一段路要走。专业人才紧缺，专门性法规建设滞后，航线资源匮乏，航材、机场、候机楼等保障体系不完善等，是困扰公务机市场的主要症结。在人才、航线、机务维修等上游市场中，处于经济链终端的正是航空类院校。因此，才出现了公务机公司频繁“问道”飞院的局面。

　　从学校自身来看，随着2005年后民航业进入一个稳步向上的持续期。行业的盈利、发展前景和对人才需求量的过高预估，使许多并不具备资质的院校、机构也盲目地开设飞行、机务等民航专业，导致人才培养的同质化竞争和学生质量的参差不齐。汉华、金鹿航空，结合公务飞行国际、高端化的特点，对飞院的教学训练提出相关建议，记者认为其中部分具有启示意义：一、飞行、空乘人员执飞公务机，是针对VIP客户的专属服务，除了必备的专业素养，其国际交往的商务英语、公关礼仪、人文地理知识、技能等也需要在大学读书期间完成储备；二、国内的公用机场，因候机、安检条件的限制，难以实现旅客下车即登机的无缝对接。在政策许可的前提下，飞院各训练分院的航线、机场资源，完全具备从教学训练到通用业务横向拓展的条件。以上两点建议，前者是多层次、订单式人才培养的新探索，后者是立足现有资源，增辟师生实训的范围和渠道。

　　清代陈澹然云：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”。在6321坐标轴上，进一步筹建高性能飞行训练的云南分院，加强新津分院的专门性通航教学，发展机务维修实训基地，正是民航飞院探索多层次人才培养的举措。如学校各级党政领导一直强调的，人才培养的目的是为行业服务。以公务机为代表的通用航空市场诉求，对当前学校高强度、大容量的教学训练而言，是挑战，更是机遇。体制、机制的科学化创新，资源的集约化配置，安全运行水平的提升，从做大规模转向强化质量、培养模式细分，是民航飞院进一步历练竞争力，充实人才主力军的关键。