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8月23日下午，“第二届中国低空经济论坛”进入到第三个议程的讨论之中，以“通用航空产业链及相关产业发展”为题，与会嘉宾和领导分享了各自领域的研究成果。其中，来自中央财经大学宏观经济研究所的高炽海博士发表题为“低空旅游的可行性路径选择”的主旨演讲。高博士在演讲中始终围绕着低空旅游领域的发展方式，从宏观经济的角度，对于我国低空旅游的未来作出了非常透彻的分析。
 图为：中央财经大学宏观经济研究所长高炽海
高博士首先从经济学的角度界定了低空旅游的基本概念，将低空旅游与通用航空旅游相等同，表明低空旅游是依托通用航空运输及通用航空器，从事的一系列具有多样化的观光旅游等娱乐活动。高炽海博士将低空旅游以体验方式的差异为标准，将低空旅游分为“飞行观光体验”、“航空体育运动”、“航空旅游交通”和“地面静态参与”等四种类型。同时，高博士表示，在现今的发展步伐之中，航空体育运动是处在首要地位。而飞行观光体验与航空旅游交通两种通用航空的旅游形式由于一些因素的阻碍，发展并不十分顺畅。而地面静态参与的环节则是一个补充性的娱乐形式，以航空科普旅游等活动构成。
此后，高博士从系统论的全新角度诠释了低空旅游的含义，定义了低空旅游系统，并结合旅游业的参与形式，分为五个子系统。低空旅游系统是以提供通用航空旅游产品作为吸引要素，并以其作为系统的核心目的。低空旅游系统由一系列密切的服务功能载体构成一类特殊的旅游系统。既具有旅游业的特质，同时也具有通航业的属性。 第三，高博士为各位嘉宾展现了世界低空旅游的发展历程。人类在早期从事航空器的发明和实验，在基础器材的方面奠定航空旅游的基础。第二阶段，出现了航展、航空竞赛以及少量的航空器体验飞行等较少的娱乐形式，作为一些人群可选的消遣方式。其后，更多的项目进入到通用航空旅游领域，跳伞、空中游览以及私人飞行等现代航空旅游的活动出现在人们的视野之中。到如今已形成日臻成熟的通航旅游体系，以法律法规的出台为标志，将各种旅游形式和相应的配套服务加以完善。但是，这些仅限于美国等在通用航空旅游方面领先的国家，我国未能与世界的发展历程实现同步，但正如开幕式的致辞嘉宾所说，通航业发展的利好形势是不变的，随着政府政策的不断充实，高先生预测，我国在不远的未来会迎来快速的发展时期。 因而我们在如今需要看到我国在低空旅游发展过程中亟待改进的因素，以防这些要素来阻碍我国通用航空旅游的发展。首先，通用航空业在近年来，形成了较快增长的态势，同时，我国的人均GDP也同样支持通用航空业的发展，但低空旅游由于消费结构的单一，出现相对之后的问题。因由我国通用航空业与其他国家相较处于劣势，因而也造成以此为依托的的低空旅游消费市场较为冷清；且通航业发展中的机场以及通用飞机等硬件设施的严重缺失，人才的储备不足，同样也是造成低空旅游低迷的因素。因而在四方面，“低空空域管制”、“行政法规的大环境约束”、“配套设施和服务”以及“技术人才储备”的匮乏是制约我国低空旅游的主要因素。 最后，高博士提出一个完整的步骤，构成一个发展低空旅游的可行性选择。以低空空域管理改革为前提，对地方经济市场进行需求分析，并进行一定的市场分析来完成受众对开发模式的体验，确立近期和长期的发展目标，并辅以相应的发展策略，从以上四个大步骤的摸索之中，寻找低空旅游的发展的优势路径。无论如何，低空旅游的发展与通航业是密不可分的，旅游的重点在于“旅”，强调其到达性，则通用航空的繁荣才能真正达到构成“旅游”的完整形式。（实习记者包磊嵬） |
