公务机、直升机正成为民生金融租赁擘画通用航空租赁大市场的“两翼”。

　　在公务机租赁市场，民生金融租赁已经形成了成熟的运作模式。进入2011年，民生金融租赁又启动进军直升机计划，使其通航全产业链的格局更加完善。这也意味着，成为亚洲最大公务机融资租赁公司后，民生金融租赁已开始将公务机的成功经验克隆至直升机租赁市场。

　　虽然国内大型的融资租赁公司基本都在进军航空租赁市场，但只有民生金融租赁专注于通航飞机的融资租赁，而对航空市场的另一竞争激烈的民航市场从未涉足，目前也没有涉足民航市场的规划。

　　截至目前，民生金融租赁拥有88架公务机，位列亚洲第一；预计年内，民生金融租赁公司拥有的直升机数量有望达到一二十架。一个潜在行业领导者正在直升机租赁市场逐渐成形。

　　擘画通航大市场

　　在我国，所谓通用航空是指包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业的作业飞行和抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、旅游观光等方面的飞行活动。

　　目前，中国民用直升机拥有量不及世界民用直升机总数约25000架的1%。这明显落后于国土面积相近的国家。加拿大拥有直升机1000架、俄罗斯3000架、美国超过10000架。

　　不但如此，从通用航空的基础配套设施来看，目前中国共有通用航空机场68个，通用航空临时机场（起降点）329个，总数为397个。而在美国，航空公司航班可以抵达美国国内500个机场，通用航空的运输可以抵达美国国内5000个机场。

　　今年6月，中航工业直升机董事长李方勇表示，民用领域对直升机的需求较大，其潜在市场将逐步向现实市场转化。低空开放试点的推进将加速其转化速度。

　　国家空管委办公室副处长朱时才本月透露，低空空域管理改革试点明年起扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区；到2015年，将在全国范围内推开低空空域改革。

　　2010年8月，国务院、中央军委曾颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，以盘活低空空域资源，提高空域利用率，促进航空发展。

　　在国外，3000米以下空域均属于低空空域，完全自由开放。中国低空不开放被认为是通航难以大发展的最大障碍。如今，政策层面的解冻，预示着通用航空目前正处于爆发的前夜。

　　而2008年下半年，民生金融租赁进入公务机租赁市场时，中国公务机市场也正处于爆发的前夜。短短三年时间，中国公务机数量实现快速增长，民生金融租赁也迅速成为亚洲最大的公务机融资租赁公司。民生金融租赁副总裁张博表示，“除了公务机之外，我们把视野放到了整个通用航空领域，采取差别化竞争策略”。

　　回过头看，民生金融租赁当时进入公务机行业无疑是富有预见性的。进入2011年，民生金融租赁又进入通用航空的另外一块重要领域——直升机，希望克隆公务机经验。

　　“解决最后十公里”

　　张博介绍，从金融的视角去考量，民生金融租赁把通航市场的客户群分成三类。

　　第一类是高端民营客户，也就是高端公务机的客户群体。这一客户群体主要是高端民企以及其他类型的一些机构。这种客户需求一般多为4座以上、中远程以上的喷气式飞机。在高端公务机领域，民生金融租赁拥有的优势已经毋庸置疑。

　　第二类则是公共服务市场的需求，比如说，国家电网的巡线；森林的防火、巡逻；高空的航拍等。这类群体有直升机甚至喷气机、螺旋桨机的需求。

　　中航工业直升机公司总经理王斌表示，中国民用直升机使用量最大的领域是海上石油服务和航空护林，约占直升机使用量的63%。但中国拥有的民用直升机机群数量少，机型结构不合理，应用范围偏窄，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需求。

　　第三类则是娱乐、旅游市场，这是一块正在快速崛起的新兴市场。

　　民生金融租赁航空租赁部一位专业人士表示，民生金融租赁未来重点支持直升机发展的领域将涉及企业VIP直升机服务、实力雄厚的旅游公司对观光直升机的需求、具备规模的通航企业、公共服务领域的救援及警用直升机。

　　直接放大25%~40%的直升机需求

　　民生金融租赁早在去年底就酝酿进入直升机租赁市场。经过前期充分论证，在细分客户群，找到自身定位基础上，民生金融租赁迅速行动。

　　2011年7月6日，民生金融租赁与中航直升机有限责任公司、中国飞龙通用航空公司签订战略合作协议暨直升机预投产合同。民生金融租赁将购买中航直升机有限责任公司生产的AC312、AC311型直升机各一架。

　　民生金融租赁董事长孔林山表示，未来双方还将在通用航空器的销售、租赁、维修，机场建设以及通用航空运营业务和公务机业务等领域开展全方位合作。

　　8月17日，民生金融租赁直升机租赁业务再次获得巨大进展。民生金融租赁与全球最大的直升机制造商贝尔直升机公司签署了合作备忘录。民生金融租赁计划在未来五年内采购至少20架直升机，贝尔公司将提供一系列的支持服务。

　　张博表示，金融租赁未来将推动中国直升机业务发展。“直升机金融产品的出现，将有助于国内公务航空运输的迅猛发展，并直接放大了25%至40%的直升机需求，进一步促进中国通用航空在体制、制度、配套设施等方面的改进与提升。”

　　值得注意的是，与公务机不同，民生金融租赁甫一进入直升机租赁市场，就选择了中航工业（中航直升机为其子公司）作为其合作伙伴。

　　“中航工业是比较成熟的一家直升机厂商。既然我们国家自己有，民生金融租赁就先从国内的直升机入手。”张博表示，民生金融租赁和中航直升机合作，意在支持本土直升机企业，支持民族工业。

　　目前，中国没有公务机生产商，像湾流、达索猎鹰等公务机制造商主要集中在欧美。但在直升机领域则不同，中国有较好的技术积累。中国直升机工业已经建立了完整的研发、试验、生产和服务体系，通过自主研发和国际合作，已形成了从1吨级到13吨级较为完整的民用直升机产品谱系。

　　对于租赁公司，与国内厂商合作也有切实的动力。因为在公务机购买环节遇到的外汇、税负等问题，购买本土直升机时将不复存在。

　　例如外汇环节，公务机是国外厂商生产，大多只接受美元，境内租赁公司购买公务机需要支付外汇。租赁公司获得外汇渠道有限，并且即使获得外汇还要承担人民币汇率变动的风险。显然，购买本土直升机，只用交付人民币，不存在外汇问题。

　　而在税负环节，通用航空进口环节税负水平远高于航空运输飞机。进口整机及航材的关税、增值税累计后平均税率高于20%。从国内购买，则不存在进口关税等问题。

　　当然，国外直升机的品牌、技术等方面的优势也使得其在中国拥有众多的支持者与实际的市场。

　　第三类则是娱乐旅游方面的需求。在这一方面，国内华东、华南的少数地方刚刚起步，但在国外发达国家，这方面飞机的数量却十分巨大。

　　张博表示，这三类市场都是民生金融租赁下一步服务的方向，但会在不同方向采用不同的市场营销策略及商业模式。

　　“我们希望通过我们的努力，尽快实现中国通航业的发展与繁荣！”张博说。